PSA y Fiat Chrysler acuerdan su fusión

PSA y Fiat Chrysler han acordado una fusión. Sin embargo, los detalles aún están abiertos, ya que el acuerdo se concretará en las próximas semanas. También está abierto lo que esto significa para la movilidad eléctrica en la nueva empresa.

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Según ambos fabricantes de vehículos, tienen previsto basar una empresa conjunta en los Países Bajos que estará participada al 50% por PSA y Fiat Chrysler. El consejero delegado de PSA, Carlos Tavares, se convertirá en el director general, y el consejo de administración estará presidido por el actual presidente de FCA, John Elkann, nieto del antiguo jefe de Fiat, Giovanni Agnelli.

Esto crearía el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo en términos de ventas después de Volkswagen, Toyota y Renault-Nissan. El objetivo son unas ventas de 8,7 millones de vehículos al año, unas ventas totales de 170.000 millones de euros y un resultado operativo de más de once mil millones de euros.

"Esta convergencia aporta un valor significativo a todas las partes interesadas y abre un futuro brillante para la entidad combinada", afirma Tavares. "Estoy satisfecho con el trabajo ya realizado con Mike [Manley, jefe de FCA, Ed.] y estaré encantado de trabajar con él para construir juntos una gran empresa". Manley añade: "Tenemos una larga historia de cooperación fructífera con Groupe PSA, y estoy convencido de que, junto con nuestra gran gente, podemos crear una empresa de movilidad global de categoría mundial."

Los motivos de la fusión son los costes y la competitividad a largo plazo. Según PSA y FCA, la fusión generaría unas sinergias de 3.700 millones de euros al año sin cerrar ninguna planta, pero la empresa fusionada no alcanzaría el 80% de estas sinergias hasta su quinto año. Hasta entonces, es probable que se incurra en más costes: Las empresas cifran el importe único en 2.800 millones de euros. Una cosa está clara: PSA y Fiat Chrysler también quieren compartir los elevados costes de las nuevas tecnologías, como los coches eléctricos y la conducción autónoma, en los ámbitos relevantes del futuro.

Lo que la empresa conjunta al 50:50 pretende ser una "fusión entre iguales" es, sin embargo, una fusión de dos empresas muy diferentes. Para Fiat Chrysler, el negocio en Europa se ha vuelto cada vez más difícil en los últimos años (aparte de pequeños éxitos con Jeep) - pero las ventas en Norteamérica con Jeep y Dodge van muy bien, y Chrysler y Jeep son también marcas muy conocidas en China. PSA, por su parte, no está activa en Norteamérica, todos los ensayos en China no han tenido éxito hasta ahora, pero en Europa, las cosas van bien de nuevo, y los márgenes aumentan constantemente. Desde este punto de vista, una fusión tendría un sentido global: en términos de desarrollo y de compras, permitiría aprovechar las sinergias sin estar en competencia directa en los mismos mercados.

PSA y FCA lanzarán sus propias plataformas de VE

Sin embargo, queda por ver cómo lo conseguirán las dos empresas en el campo de la electromovilidad. En 2020, PSA lanzará el recién presentado Peugeot e-208, el Opel Corsa-e y el modelo más pesado DS 3 Crossback E-TENSE basada en la e-CMP especialmente desarrollada. Con la plataforma EMP2, los híbridos enchufables son posibles para modelos de mayor tamaño, como el DS 7 o el Opel Grandland X. FCA también estrenará varios modelos en 2020, como el Jeep Renegade y el Compass como PHEV, y el nuevo Fiat 500 eléctrico se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra en primavera.

Recientemente, Roberto di Stefano, responsable de electrónica de FCA, explicó que no había ningún "retraso". Añadió que la empresa se encuentra ahora más o menos al mismo nivel que sus competidores. La empresa tiene grandes esperanzas puestas en el Fiat 500 eléctrico en particular, cuya denominación exacta FCA aún no ha revelado. El truco: No sólo debe convertirse en un Fiat 500 reconvertido, sino en una plataforma eléctrica totalmente nueva para vehículos más pequeños por desarrollar.

En otras palabras, tanto FCA como PSA con la e-CMP están poniendo en marcha sus nuevas e-plataformas (o en el caso de PSA una plataforma multi-energía para varias tecnologías de propulsión), que se desarrollaron por mucho dinero. Detener una de las plataformas poco después de su lanzamiento (y convertir las plantas a la otra plataforma) es un desastre desde el punto de vista empresarial. El funcionamiento en paralelo de dos plataformas similares tampoco tiene mucho sentido, cuando lo que se quería era crear sinergias rápidamente. Éste es sólo uno de los muchos puntos que los directivos de las dos empresas tienen que aclarar antes de que se pueda llegar a un acuerdo definitivo.

Por cierto, la fusión también tendrá repercusiones en el mercado de proveedores. PSA ya ha anunciado su intención de vender su participación de 46% en Faurecia antes de la fusión, probablemente a los accionistas de PSA. FCA hará probablemente lo mismo con sus acciones en Comau.

Actualización 18.12.2019: Tras las conversaciones de fusión mantenidas a finales de octubre, PSA y Fiat Chrysler Automobiles han firmado un acuerdo de fusión vinculante. Se espera que la fusión, sujeta a la aprobación de las autoridades de la competencia, se complete en un plazo de 12 a 15 meses y creará el cuarto mayor fabricante mundial de automóviles en términos de ventas y el tercero en términos de ingresos.

Las dos empresas reiteraron su objetivo de lograr un ahorro de 3.700 millones de euros con la fusión sin cerrar ninguna fábrica. Hasta ahora, los representantes de los trabajadores han apoyado la fusión, pero esto puede cambiar: Según un análisis del importante banco suizo UBS, nueve de las 28 plantas europeas de la empresa conjunta son superfluas, dos de cada cinco en América Latina. Sólo en la planta italiana de FCA en Melfi, donde pronto se fabricará el Jeep Renegade PHEV, más de la mitad de los 7.300 empleados han estado recientemente en jornada reducida. Otros expertos hablan de unos 10.000 empleados en gran parte superfluos. La empresa fusionada tendría 410.000 empleados en todo el mundo.

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