Volvo explica el esquema detrás de sus nombres BEV
Con el XC40 P8 AWD Recharge, Volvo presentó recientemente su primer coche eléctrico. Ahora, los suecos explican su nueva nomenclatura, incluidas las demás versiones electrificadas.
Hasta ahora era bastante sencillo: Los motores de gasolina se denominaban "T", los diésel "D", cada uno combinado con un número entre 2 y 8 para indicar las prestaciones. Los híbridos enchufables recibieron más tarde el añadido "Twin Engine", los modelos de tracción total la abreviatura "AWD". El Volvo V60 D3 era, por tanto, una ranchera de gama media con un motor diésel más pequeño, el XC90 T8 AWD Twin Engine un SUV grande con una potente tracción enchufable y tracción a las cuatro ruedas.
Pero en el futuro será un poco más complicado. Volvo ya había introducido el nombre Recarga en el presentación del XC40 eléctrico. En el futuro, todos los coches que puedan cargarse por cable -es decir, PHEV y BEV- llevarán este sufijo de nombre. Sin embargo, el coche se llamó oficialmente XC40 P8 AWD Recharge - tracción a las cuatro ruedas y el nombre de comercialización Recharge se han aclarado.
Queda el P8 como rasgo distintivo. La P significará en el futuro "eléctrico puro", según ha explicado ahora Volvo. Y el 8 debería indicar el tamaño de la batería del coche, entre 70 y 80 kWh. Jonas Engstrom, jefe de serie de los modelos 40 y 60, explicó a Automotive News Europe que probablemente podrían ofrecerse más versiones eléctricas del XC40. Por tanto, un P6 tendría una batería de 50 a 60 kWh y, según Engstrom, también existe la posibilidad de asignar una denominación de modelo de dos dígitos, como P10. "Este es el comienzo de una nueva nomenclatura para describir la capacidad de la batería del vehículo eléctrico", dijo Engstrom. "No puedo dar detalles sobre el futuro, pero estamos abiertos a ir por encima o por debajo de [P8]".
Los demás modelos también están sujetos a cambios: La "T" ya no será sinónimo de motores de gasolina (de todas formas, Volvo no quiere ofrecer motores de combustión pura), sino de motores dobles: los híbridos enchufables. Además del conocido T8 con una potencia del sistema de 300 kW, la gama se ampliará hacia abajo. El V60 ya ofrece un segundo PHEV (250 kW) en la forma del T6, pero también se añadirán un T4 y un T5. Cuanto menor sea el número, menor será el rendimiento del sistema, pero también el precio.
Por cierto, la "D" se omitirá por completo en el futuro. El resto de híbridos suaves de 48 voltios sólo serán llamados "B" por Volvo debido a la "batería". No importará si se trata de un motor de gasolina o diésel. De este modo, Volvo también quiere reducir simbólicamente su dependencia del diésel. Según el informe, la cuota del diésel en Europa ronda el 60% este año, frente al 85% de 2015. A nivel mundial, siguen representando el 35%.
Según el jefe de Volvo, Håkan Samuelsson, la P será la nueva D: En la presentación del XC40 Recharge, Samuelsson anunció que Volvo quiere conseguir la mitad de sus ventas con coches eléctricos en 2025.
1 Comentario