Vehículos pesados de Daimler neutros en emisiones de CO2 para 2039
Daimler anuncia una nueva flota de vehículos neutros en emisiones de CO2 para su sector de vehículos comerciales en las "regiones más importantes" en 20 años. Los primeros camiones eléctricos entrarán en producción en serie en 2022.
En concreto, el fabricante se compromete a ofrecer únicamente vehículos nuevos en los mercados europeo, japonés y del TLCAN a partir de 2039 que sean neutros en emisiones de CO2 cuando estén en funcionamiento. Para 2022, la gama de vehículos de Daimler Trucks & Buses en las regiones centrales de ventas de Europa, EE.UU. y Japón incluirá vehículos de serie con propulsión eléctrica por batería. Los primeros vehículos, como el Fuso eCanter o el Mercedes eActros, ya están siendo utilizados por los clientes, pero no se trata de vehículos de producción.
El año 2039 no llega por casualidad: En mayo, el nuevo consejero delegado, Ola Källenius, anunció que la flota de turismos de Daimler sería neutra en emisiones de CO2 para entonces mediante una electrificación consecuente: llamó al programa "Ambición 2039". Sin embargo, parece que la división de vehículos pesados no es tan "ambiciosa". En cuanto a la división de camiones, Martin Daum, responsable de Camiones, explicó la fecha de 2039 para sacar incluso vehículos de pila de combustible, diciendo que el transporte neutro en CO2 para 2050 era el "objetivo final". "Dado que una renovación completa de la flota para 2050 llevará unos diez años, nuestra ambición es ofrecer vehículos nuevos completamente 'de cisterna a rueda' y localmente neutros en emisiones de CO2 en la tríada para 2039", dijo Daum en un evento en Berlín. Cómo espera Daimler que esto sea competitivo a nivel internacional mientras los gobiernos y las empresas de logística de todo el mundo están descarbonizando sus flotas de transporte público y de reparto mientras hablamos, es un poco desconcertante.
Hasta finales de la próxima década, Daimler Trucks & Buses no prevé añadir a su gama vehículos de producción propulsados por hidrógeno. Daimler lleva casi diez años preparando prototipos de muchos de estos vehículos. El fabricante ofreció esta semana una perspectiva al respecto en el Salón del Automóvil de Tokio con el estreno del prototipo de pila de combustible "Vision F-Cell" de la filial japonesa de la marca Fuso. En el sector de los vehículos industriales pesados, Daimler seguirá apostando por las pilas de combustible; en el sector de los turismos, Källenius rechazó recientemente la tecnología del hidrógeno, mientras que Daimler se centrará principalmente en los coches eléctricos de batería en el futuro.
Sin embargo, según el jefe de camiones Daum, los propulsores alternativos en los camiones no son "autónomos" en un sentido comercial. Explica que los clientes de camiones eléctricos (ya sea con baterías o con pilas de combustible) están preocupados por el coste total de propiedad y que incurren en gastos adicionales por los vehículos de emisiones cero. Según él, es necesario el apoyo gubernamental. "En el año 2040, además, los costes de adquisición y de funcionamiento total de los camiones y autobuses con propulsión eléctrica serán aún más elevados que los de los vehículos diésel, a pesar de todos los esfuerzos de los fabricantes", afirma Daum. "Por lo tanto, necesitamos la intervención del gobierno para que los camiones y autobuses con emisiones neutras de CO2 sean competitivos a nivel local".
Como posibles medidas, el jefe camionero abogó por un cambio a escala europea del peaje de las autopistas para que se escalone en función de los valores de CO2. Además, sería necesario un programa de subvenciones para los e-buses y una infraestructura nacional de recarga y de hidrógeno, afirmó.
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