Honda acelera sus planes de electrificación en Europa

Tres años antes de lo anunciado inicialmente, Honda pretende electrificar todos sus modelos principales en Europa. Tras el estreno del Honda e, le seguirá otro modelo totalmente eléctrico.

Honda lo anunció en un acto celebrado en Ámsterdam. "En 2016 Honda apostó fuerte por la electrificación, con un claro enfoque en los híbridos, los híbridos enchufables, los coches eléctricos de batería y la pila de combustible", declaró Katsushi Inoue, Presidente y Director de Operaciones de Honda Motor Europe. Mientras tanto, Honda ha decidido que el negocio en Europa será "la vanguardia" del proyecto global de electrificación del Grupo.

Por este motivo, el objetivo global para Europa se adelantó tres años, y también porque la empresa quiere satisfacer el interés de sus clientes. "El año pasado lanzamos el primer híbrido en nuestro SUV CR-V en Europa, hoy ya representa el 60% de las ventas", declaró Tom Gardner, Vicepresidente Senior de Honda. Actualmente, se han registrado 45.000 manifestaciones de interés por la Honda e presentado en el IAA, y está previsto que las entregas comiencen en el verano de 2020.

Para alcanzar los objetivos de electrificación, mucho más estrictos, se ha reestructurado fundamentalmente el departamento de desarrollo en Japón, dijo Inoue. Esto es lo que hace posible, en primer lugar, la próxima ofensiva de modelos. El año que viene se lanzarán al mercado el Honda e y el nuevo Jazz, que sólo se ofrecerá como híbrido en Europa. Le seguirán otros cuatro modelos de aquí a 2022, entre ellos un "elegante SUV" y otro coche eléctrico puro, según Gardner.

Una característica especial del Jazz e:HEV, como se denomina oficialmente el modelo: el híbrido completo cuenta con dos motores eléctricos y en la mayoría de los casos debe ser propulsado por el motor eléctrico. Uno se conoce como motor TRC y el otro como motor GEN: el motor de tracción para la propulsión y el motor generador para la recuperación de energía. En el modo híbrido, el generador genera electricidad mediante el motor de combustión y la recuperación, que se almacena en la batería o se transmite directamente al motor de tracción adyacente. Sin embargo, en una pequeña ventana, entre 80 y 100 km/h, es más eficiente que el motor de gasolina impulse directamente las ruedas. En otros casos, Honda espera que la conversión en energía eléctrica aumente la eficiencia. Honda aún no ha hecho mención a los datos de rendimiento del motor y la batería.

Honda también confía en varias asociaciones para sus ambiciones eléctricas. En una empresa conjunta con Hitachi, el fabricante de automóviles desarrolla y construye los motores eléctricos para sus modelos eléctricos. Ubitricidad (carga de CA en carretera), Moixa (carga de CA en casa) y EVTEC (carga bidireccional de CC) suministran los cargadores y el software adecuados para todos los aspectos de la carga.

En el acto, Honda también anunció que había firmado una carta de intenciones con Vattenfall. En la carta, el fabricante de automóviles japonés y el grupo energético sueco se esfuerzan por desarrollar contratos energéticos flexibles específicamente adaptados a la electromovilidad. Los clientes deberán cargar de la forma más barata y con la mayor cantidad posible de electricidad verde. Al mismo tiempo, se utilizarán algoritmos para proteger la red eléctrica y - si el coche está cargando en una de las cajas bidireccionales de EVTEC - también como almacenamiento intermedio para la red. Los contratos se ofrecerán a los conductores de todas las marcas; por supuesto, las condiciones exactas aún no se conocen. La oferta se lanzará en Alemania y el Reino Unido en 2020, paralelamente al lanzamiento al mercado del Honda e, y le seguirán otros países.

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