Furgonetas Renault con extensor de autonomía de pila de combustible

Renault está equipando sus vehículos eléctricos Kangoo Z.E. y Master Z.E. con un sistema de pila de combustible, pero como extensor de autonomía y no como fuente principal de energía. Esto debería aumentar la autonomía de los dos modelos hasta 370 kilómetros.

Para la ranchera de techo alto Kangoo Z.E., la autonomía WLTP en la versión de batería es de 230 kilómetros, mientras que se espera que la versión de hidrógeno alcance los 370 kilómetros. El depósito de hidrógeno funcionará a 350 bares y podrá almacenar hasta 1,8 kilogramos de H2. El volumen de carga es de 3,9 metros cúbicos, el peso extra para el sistema de hidrógeno lo da Renault en 110 kilogramos - la carga útil seguirá siendo entonces de 540 kilogramos.

Con la furgoneta de reparto Master Z.E. Hydrogen, la autonomía se triplica de 120 kilómetros a hasta 350 kilómetros con el extensor de autonomía. El vehículo estará disponible en dos versiones: furgoneta de reparto y chasis cabina. Dado que los dos depósitos de hidrógeno (2,1 kg de H2 a 700 bar) están situados bajo la carrocería, el volumen de carga (de 10,8 a 20 metros cúbicos) debería permanecer intacto. En este caso, el peso adicional es de 200 kilogramos y la carga útil de 1,2 toneladas.

La tecnología de la pila de combustible se desarrolló junto con Symbio, filial de Michelin, y tiene una potencia de 10 kW. A diferencia de los FCEV "ordinarios", la potencia de la pila de combustible en la disposición de extensor de autonomía es significativamente inferior a la potencia del motor de 44 kW (Kangoo Z.E.) o 57 kW (Master Z.E.). Los coches de pila de combustible suelen llevar instalada sólo una batería tampón relativamente pequeña de unos pocos kWh, que se recarga permanentemente con la pila de combustible - la carga de la batería por cable no está prevista para ningún modelo de serie, salvo el Mercedes GLC F-Cell.

Renault es diferente: la batería de 33 kWh de los dos vehículos comerciales sigue siendo la misma, por supuesto puede cargarse por cable. El sistema de hidrógeno es todo lo que se necesita en este caso y, con su baja potencia, garantiza una recarga permanente para ampliar la autonomía. En la mayoría de los escenarios de conducción, sin embargo, la batería se descargará más rápido de lo que la pila de combustible de 10 kW puede recargar.

El fabricante francés anuncia el lanzamiento al mercado de la Kangoo Z.E. Hidrógeno para finales de este año a un precio neto de catálogo de 48.300 euros (en Francia; batería incluida), a la que seguirá la Master Z.E. en el primer semestre de 2020. Renault aún no ha indicado el precio de esta última.

Los dos modelos no serán los primeros coches con pila de combustible de Renault y Symbio. En junio de 2015, se vendieron en Francia varios vehículos denominados Kangoo Z.E. H2 con pilas de combustible de 5 kW retroadaptadas, y desde 2017 también circulan algunos vehículos en Alemania. El concepto de estos vehículos es similar al de los modelos de serie ahora presentados. Sin embargo, el precio de la versión mejorada se redujo en varios miles de euros.

Por cierto, DHL Express y StreetScooter también están trabajando juntos en un nuevo transportador eléctrico que también está equipado con una pila de combustible. Como primer paso, DHL Express ha encargado 100 de estos transportadores eléctricos equipados con tecnología de pila de combustible, cuya entrega está prevista que comience en 2020 y se complete en 2021. La primera información sobre una furgoneta de reparto con pila de combustible ya estaba disponible en 2017.

renault.com, logistra.de (alemán)