Audi lanzará un A8 híbrido enchufable
Audi equipa su serie de lujo A8 con un propulsor híbrido enchufable. El A8 L 60 TFSI e quattro ofrece una potencia del sistema de 330 kW y una autonomía WLTP puramente eléctrica de hasta 46 kilómetros. Al igual que con el A7 PHEV, Audi pretende compensar la menor autonomía haciendo un mayor uso del modo EV.
Audi ha optado por un sistema de propulsión diferente al utilizado en el A7 Sportback's enchufable presentado hace unas semanas. Mientras que este último tiene que conformarse con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (potencia del sistema: 270 kW), Audi combina en el A8 un motor de gasolina V6 de 3,0 litros con la propulsión eléctrica. El motor de combustión (Euro 6d-temp) tiene una potencia de 250 kW, y el motor eléctrico aporta hasta 100 kW.
Audi estima que el consumo combinado es de 2,5 a 2,7 litros, con un consumo eléctrico de 20,9 a 21,2 kWh/100 km. Sin embargo, no se trata de valores WLTP. "Actualmente seguimos estando obligados por ley a indicar las cifras NEDC. En el caso de los vehículos nuevos homologados según el WLTP, las cifras NEDC se derivan de los datos del WLTP", escribe Audi. A petición del cliente, un portavoz declaró que "sólo se ha informado de la autonomía eléctrica" de 46 kilómetros según el WLTP, "para permitir al lector hacer una mejor comparación con la competencia".
La máquina síncrona de excitación permanente está integrada en el cárter de la caja de cambios automática de ocho velocidades junto con el embrague, por lo que las cuatro ruedas del A8 también se accionan en modo EV. No obstante, existen numerosas similitudes con el modelo más pequeño: la electricidad se almacena en una batería de 14,1 kWh, como en el A7, que se instala bajo el piso del maletero -Audi no indica en el comunicado si el volumen de carga se ve influido en comparación con los modelos de combustión pura-. En el A7 Sportback, la batería PHEV ocupa 155 litros de espacio de almacenamiento.
Dado que la batería es casi idéntica, los tiempos de carga también corresponden, por desgracia, a los del modelo más pequeño. La potencia de carga es de un máximo de 7,4 kW, lo que significa que la batería de alto voltaje vuelve a estar llena en 2,5 horas en una estación de carga o en una caja de pared. En un enchufe doméstico, el tiempo de carga es de 6,5 horas. Ni el A7 ni el A8 con híbrido enchufable pueden cargarse con corriente continua como algunos modelos de Mercedes. Al fin y al cabo, el A8 viene de serie con un cable de carga Modo 3 y no sólo con un cable Modo 2 para enchufes domésticos.
El buque insignia de Audi retoma la estrategia de funcionamiento del sistema híbrido del A7: el A8 PHEV arranca de serie en modo EV. Esto significa que el coche se propulsa exclusivamente de forma eléctrica mientras el conductor no supere un punto de presión variable y perceptible en el pedal del acelerador. Sólo entonces el coche pasa al modo híbrido. Sin embargo, el modo EV se activa de nuevo cada vez que arranca el motor.
El modo híbrido se activa automáticamente con la guía de destino en la navegación o manualmente por el conductor con el EV. tecla programable en la parte inferior de la pantalla del MMI. En este modo, el A8 PHEV utiliza la interacción del motor eléctrico y el motor de combustión de forma que se puedan cubrir eléctricamente el mayor número posible de etapas de conducción. En el modo de mantenimiento de la batería, el sistema de gestión de la conducción mantiene actualizada la capacidad de la batería.
Los sistemas de asistencia presentados en el A7 Sportback 55 TFSI e quattro también se utilizan para aumentar la eficiencia de la conducción PHEV. La "Estrategia Predictiva de Funcionamiento" (PBS) planifica el uso de la energía de la batería durante el guiado activo de la ruta basándose en numerosos datos en tiempo real, de forma que las rutas por el centro de las ciudades se realicen de la forma más eléctrica posible. El "Asistente Predictivo de Eficiencia" (PEA), ya conocido de otros modelos Audi de gama media y de lujo, se encarga de la planificación detallada con la que el coche gestiona el control de la conducción en una situación de conducción actual.
Audi pretende conseguir retrasos de hasta 0,3 g utilizando únicamente la recuperación. En comunicación, Audi declara hasta 80 kW de potencia de recuperación. La transición entre el frenado eléctrico y el hidráulico debe ser "casi imperceptible", y el pedal de freno debe seguir siendo de ajuste fino.
Para aumentar la eficiencia, el A8 incorpora de serie una bomba de calor además de su climatizador automático de cuatro zonas. De este modo se aprovecha el calor residual de los componentes de alto voltaje. Como en otros híbridos enchufables, la calefacción y la refrigeración auxiliares, así como la gestión de la carga, pueden controlarse a través de una app.
Visualmente, la versión enchufable sólo difiere ligeramente de los modelos de combustión del A8. Lo más llamativo es la firma luminosa en los bordes exteriores de las entradas de aire laterales, que recuerdan a los gráficos brillantes del e-tron quattro.
La variante A8 L con batalla extendida se lanzará en el cuarto trimestre de 2019; el A8 también estará disponible como híbrido enchufable con batalla estándar durante unas semanas. El Audi A8 L 60 TFSI e quattro ya puede encargarse en Alemania a un precio básico de 109.600 euros.
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