Un estudio de la CAM revela que los mercados de EE.UU. y China están perdiendo impulso

En los dos mercados más importantes para la e-movilidad, las ventas de coches nuevos se han ralentizado, tal y como afirma CAM en su última edición del "Informe de Electromovilidad 2019". Mientras tanto, los Países Bajos se están convirtiendo en la economía PEV de más rápido crecimiento.

Para el estudio, el equipo del Centro de Gestión de la Automoción (CAM) dirigido por Stefan Bratzel recopiló las nuevas cifras de matriculación de los mercados automovilísticos más críticos para los coches eléctricos e híbridos enchufables en los tres primeros trimestres de 2019. El estudio abarca China, EE.UU., Noruega, Alemania, Gran Bretaña, Francia y los Países Bajos.

Aunque China sigue siendo el número uno indiscutible entre los mercados de coches eléctricos, el mercado líder perdió mucho impulso en el tercer trimestre, como afirma CAM en su comunicado. Entre principios de julio y finales de septiembre, se matricularon 243.000 vehículos eléctricos (incluidos coches eléctricos de batería e híbridos enchufables) en China, lo que representa un descenso del 21% en comparación con el tercer trimestre de 2018.

"Por un lado, el fuerte descenso se debe a la reducción de los incentivos a la compra de coches eléctricos y, por otro, a la recesión económica a raíz de las disputas comerciales con EE.UU.", señala el estudio. Sin embargo, gracias a las elevadas ganancias de los dos primeros trimestres, las ventas de coches eléctricos han aumentado un 21% hasta alcanzar las 871.000 unidades desde principios de 2019. Pero: tras el segundo trimestre, el aumento seguía siendo del 52% en comparación con 2018. A finales de septiembre, la cuota de mercado de los BEV y PHEV era del 4,7%, tras haber superado entretanto la barrera del 5%.

El crecimiento también se ha ralentizado considerablemente en EE.UU.: al final del primer semestre aún se registraba un aumento del 20% en las nuevas matriculaciones en comparación con el mismo periodo del año anterior; después del tercer trimestre sólo queda un exiguo aumento del 0,5% - en 2018 había 235.000 unidades a finales de septiembre, y ahora la CAM cuenta con 236.000 unidades.

Investigadores de EE.UU. han constatado un cambio definitivo en la proporción entre coches totalmente eléctricos e híbridos enchufables. Mientras que los BEV aumentaron un 16%, se homologaron un 27% menos de PHEV en comparación con el mismo periodo del año anterior. Tesla sigue siendo el líder del mercado, responsable de cerca del 59% de las ventas de coches eléctricos en EE.UU. sólo en el tercer trimestre, con unas 52.000 matriculaciones de turismos nuevos.

La situación es diferente en Europa, donde el estudio sigue mostrando altas tasas de crecimiento. Después de que Alemania superara a Noruega en la evaluación de las nuevas matriculaciones de BEV y PHEV en el segundo trimestre, el liderazgo creció significativamente en el tercer trimestre: las estadísticas muestran 74.000 unidades en Alemania (+48%) y 62.000 unidades en Noruega (+18%).

Una comparación de las cifras absolutas no es posible, por supuesto, dados los diferentes tamaños de los mercados de vehículos. Con una cuota del 55,6% del mercado de vehículos eléctricos, Noruega sigue siendo el líder solitario del mundo, aunque su cuota de mercado ha descendido ligeramente en comparación con la evaluación del segundo trimestre. En Alemania, la cuota de mercado aumentó del 2,6% al 2,7%.

Probablemente la evolución más positiva de las cuotas de mercado se observó en los Países Bajos. En el tercer trimestre, los holandeses superaron por primera vez la barrera del 10%. En el año en curso, se matricularon 34.000 unidades en los Países Bajos, lo que representa un aumento del 126% en comparación con los 15.000 vehículos de 2018, a pesar de que el mercado global se contrajo un 7,6% en el mismo periodo. Esto convierte a los Países Bajos en el mercado de coches eléctricos de más rápido crecimiento del mundo, seguido de Alemania con el 48% mencionado anteriormente.

Sin embargo, hay menos buenas noticias para Alemania en lo que respecta a las emisiones de CO2: aunque el peso en Alemania está pasando de los PHEV (estancamiento) a los BEV (las ventas se han duplicado), según la CAM, las emisiones medias de CO2 de los vehículos de nueva matriculación en 2019, de 157,5 g/km (YTD), siguen siendo tan elevadas como seis meses antes. A modo de comparación Noruega tiene unas emisiones de CO2 del parque de 59 gramos y, por tanto, ya cumple los objetivos de la UE para 2030.

Un vistazo a los modelos de vehículos muestra que el comportamiento de compra de los conductores alemanes de VE difiere del de otros mercados europeos. En los Países Bajos, el Tesla Model 3 representa alrededor del 42% de las nuevas matriculaciones de coches eléctricos, y la llegada de los modelos con volante a la derecha al Reino Unido en el tercer trimestre también ha proporcionado un gran impulso. En Alemania, las nuevas matriculaciones se reparten entre varios modelos, con el Renault Zoe (7.872), el Tesla Model 3 (7.678) y el BMW i3 (7.089) entre los más destacados.

Será apasionante ver cómo evoluciona el mercado con los estrenos del Zoe revisado con una batería más grande y conexión CCS, el VW ID.3 (y los importantes descuentos en el e-Golf en vísperas del lanzamiento), el Opel Corsa-e y los numerosos híbridos enchufables presentados en la IAA en 2020.

"La movilidad eléctrica está a punto de irrumpir ampliamente en el mercado en 2020 y 2021, dados los nuevos modelos de los principales fabricantes de automóviles que están listos para su producción en serie y la presión reguladora en varios países", afirma Stefan Bratzel, director del estudio. "Sin embargo, una desaceleración de la economía mundial podría tener un efecto de freno en varias regiones. Al mismo tiempo, la creciente competencia también conducirá a la consolidación de la industria automovilística, especialmente en China".

Fuente: vía Email