UE: Ionity gestiona ya más de 150 puntos de recarga de alta potencia

Hola Nora,Soy conductor de un VE desde principios de septiembre de 2019, cuando compré un Audi e-tron. Mi coche anterior era un BMW X5 3.0 Diesel con una autonomía de más de 1000 km. El cambio fue traumático al principio ya que conduzco más de 50.000 km al año.Llevo casi dos meses y he recorrido más de 7.500 km. He llegado a confiar en la red IONITY para cualquier viaje largo. Vivo en Amberes (Bélgica) y viajo regularmente al Reino Unido y a eventos y exposiciones en Alemania.Esta semana la estación IONITY de los servicios de la M20 estaba fuera de servicio, lo que tuvo un enorme efecto para mí. Convirtió un viaje de 5 horas de vuelta a Amberes en un viaje de 13 horas. Como los 3 cargadores de 50 KE que intenté utilizar en el túnel del canal, el punto de venta de Calais y un Total Services en Bélgica. Todos se estropearon nada más empezar a cargar mi e-tron. Los cargadores del túnel del canal dejaron de funcionar por completo. Estuve sentado en el cargador de Calais durante casi 3 horas utilizando la carga de CA a la espera de llegar con 150 km de autonomía a una estación IONITY cerca de Gante.En retrospectiva, salí demasiado pronto y tuve que volver a parar porque me faltaban unos 15 km de autonomía. Enchufé en otro cargador de CC de 50 kw que empezó a cargar pero se estropeó a los pocos minutos. El enchufe de CA estaba destrozado y no pude usarlo, así que seguí conduciendo y me quedé sin carga a 500 metros de la estación de carga IONITY.Audi recover acudió al rescate y llevó el coche al cargador IONITY.Sé que es una larga historia pero está claro que hay un gran problema con la calidad de la infraestructura de recarga. Hay muchos cargadores en los alrededores pero si se viaja cualquier distancia los cargadores de CA no son una opción. Y todos los cargadores de CC de 50 Kw en los que conecto mi e-tron se apagan inmediatamente.