Cambios ejecutivos y déficit continuado en StreetScooter

StreetScooter ha contratado a antiguos directivos de Tesla y Ford para que se unan al equipo ejecutivo del fabricante alemán de furgonetas eléctricas de reparto con efecto inmediato. Los servicios postales alemanes Deutsche Post, sin embargo, esperan de nuevo pérdidas significativas de su filial este año.

StreetScooter ha incorporado a sus nuevos directivos Peter Bardenfleth-Hansen y Ulrich Stuhec. Bardenfleth-Hansen formó parte del primer equipo europeo de Tesla y, como nuevo Director de Crecimiento, será ahora responsable del mayor crecimiento y desarrollo de la organización internacional de ventas de StreetScooter, así como de los servicios energéticos y logísticos. Stuhec, ex directivo de Ford, asumirá el cargo de Director de Tecnología (CTO) e impulsará el desarrollo de productos y de nuevas plataformas y tecnologías, incluida la conducción autónoma. También será responsable de la expansión de StreetScooter en China. Ulrich Stuhec sustituye al anterior CTO Fabian Schmitt.

Markus Doerr recientemente asumió el recién creado cargo de Director de Operaciones (COO) en StreetScooter. Como nuevo miembro del consejo de administración, es responsable de la producción, las compras y la calidad. En definitiva, hay mucho movimiento en la planta ejecutiva de StreetScooter. Jörg Sommer se hizo cargo el puesto de director general en abril de este año, cuando Achim Kampker, durante muchos años director general y rostro del fabricante de furgonetas eléctricas, volvió a concentrarse en su cátedra en la Universidad RWTH de Aquisgrán.

Financieramente, algo en el fabricante de furgonetas eléctricas de rápido crecimiento tiene que cambiar: Este año StreetScooter volverá a tener pérdidas. "Volverá a ser una cantidad significativa de dos dígitos millones este año", declaró el director general de Deutsche Post, Frank Appel, al periódico alemán Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. El Grupo está hablando con posibles socios y compradores potenciales.

No es ningún secreto que Deutsche Post no se siente a gusto con su costosa filial. En junio del año pasado, el jefe del consejo de administración, Frank Appel dijo que DP/DHL consideraría la venta del negocio de furgonetas eléctricas. Appel declaró al periódico alemán FAZ que el SteetScooter era una "historia muy buena", y aunque Deutsche Post no quiere continuar la producción del StreetScooter para siempre, lo haría durante "los próximos dos años como mínimo". El final de esos dos años llegará pronto. Para el servicio nacional de correos alemán, la producción de vehículos es un enorme negocio subvencionado. Según un informe anterior de la publicación empresarial alemana Manager MagazinEn 2018 se produjeron unas pérdidas estimadas en 70 millones de euros. En mayo se supo que el padre espiritual del proyecto, el pionero de la eMovilidad de Aquisgrán, el prof. Günther Schuh, tenía ambiciones para hacerse con la filial de Correos por 300 millones de euros. Sin embargo, ni Schuh ni Post confirmaron la oferta de compra.

A principios de año, se supo que Volkswagen había querido hacerse con la filial de Post StreetScooter. Se dice que las conversaciones tuvieron lugar a principios de 2017, pero finalmente fracasaron debido a las diferentes expectativas de precio. Volkswagen ofreció entre 300 y 400 millones de euros por la mitad de las acciones, lo que fue amablemente rechazado.

Aunque sigue habiendo incertidumbre sobre la estrategia corporativa, el desarrollo internacional del negocio avanza a un ritmo fenomenal: hace un mes, StreetScooter y el fabricante de automóviles chino Chery formularon su intención de crear una empresa conjunta para producir en China las furgonetas de reparto eléctricas de la filial de Correos. Las dos empresas firmaron una declaración a tal efecto durante el viaje de la canciller Angela Merkel a China. StreetScooter afirma que la empresa seguirá centrando su gestión en el crecimiento y la internacionalización.

dpdhl.com, handelsblatt.com (en alemán)