¿Apuestan los fabricantes de automóviles por los supercréditos de la UE con retrasos?

¿Están retrasando deliberadamente los fabricantes de automóviles la venta de coches eléctricos hasta que entren en vigor los nuevos límites de CO2 el año que viene? La organización ecologista Transport & Environment dice que sí y aporta un nuevo indicio a esta tesis.

T&E se refiere a una carta que ha estado circulando por Twitter. Es supuestamente de Kia, enviada a toda la red de concesionarios de España, en la que Kia da instrucciones a los talleres para que retrasen las homologaciones de coches eléctricos e híbridos enchufables hasta el 1 de noviembre de 2019. Según la carta, las restricciones de venta se levantarán puntualmente el 1 de enero de 2020.

El director de planificación y logística, Javier Casado, no sólo instó a los concesionarios a aplazar la facturación de los VE y los PHEV a partir del 1 de octubre y a retrasar la matriculación del mismo tipo de vehículos a partir del 1 de noviembre. También añadió que todas estas "obligaciones" son "ineludibles" y deben cumplirse, "sin excepción".

Esta es la carta:

Bonita política de @kiamotorsiberia para intentar reducir la multa que les caerá el año que viene por pasarse en la media de las emisiones de los vehículos vendidos. Frenan las ventas de lo que queda de este año para intentar acumularlas el año que viene. Y los clientes esperando pic.twitter.com/oAu0lgQ0UZ

- MovElCan (@MovElCan) 3 de septiembre de 2019

Para Transport and Environment, el comunicado es una prueba de que "los fabricantes de automóviles han estado retrasando las ventas de coches menos contaminantes hasta que entren en vigor las nuevas normas de CO2 en 2020", también en un intento de "maximizar los beneficios de los SUV", añade la organización. T&E considera además que los fabricantes de automóviles han dicho que no hay demanda de coches eléctricos.

Al mismo tiempo, citas recientes de ejecutivos que también aparecen en el resumen de noticias electrive adquirió un nuevo tono en los últimos meses. Los directivos proponen ahora que no han estado preparados para la demanda real. Tomemos como ejemplo a Emilio Herrera, director de operaciones de Kia Europa, que dijo lo siguiente sobre los problemas de entrega del fabricante con los coches eléctricos de batería:

"No esperábamos este tipo de demanda de BEV, por eso no pedimos suficientes baterías a LG Chem y SK Innovation". El plazo de entrega del e-Niro es actualmente de más de un año; el del e-Soul, de unos seis meses. También Audi tuvo que revisará sus objetivos de producción del e-tron para este año, alegando escasez de suministros.

Es cierto, sin embargo, también según Herrera, Kia tendrá que vender 40.000 coches eléctricos en Europa sólo en 2020 para alcanzar el objetivo de CO2. En ese momento, Kia seguiría beneficiándose del sistema de supercréditos de la UE: En 2020, los coches que emitan menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro contarán como dos vehículos. En 2021, el factor se reducirá a 1,67, y a partir de 2022, a 1,33.

Pero hay un tope: La suma de los supercréditos tiene un límite máximo de 7,5 gramos. Así que si un fabricante tiene un efecto de cuatro g de CO2/km en 2020 y dos g de CO2/km en 2021, sólo le quedan 1,5 gramos de descuento para 2022. No es mucho si se tiene en cuenta que el año pasado el doce por ciento de todos los Kias nuevos en Alemania ya disponían de enchufe de carga.

Además, hay que tener en cuenta que a partir de 2021 la base de cálculo cambiará dos veces: en primer lugar, el obsoleto NEDC se convertirá en WLTP. Y, en 2030, los fabricantes no tendrán que demostrar un objetivo de reducción de CO2 absoluto, sino relativo, del 37,5% para evitar multas.

Así que mientras el retrasos pueden parecer, en efecto, a tiempo cuando se trata de las emisiones totales de la flota, también incluyen la escasez real de baterías y las tiradas de producción demasiado pequeñas, deliberadas o no.

transportemedio ambiente.org, twitter.com (la carta, en español)