La startup china Bordrin iniciará la producción
En China, otra empresa emergente de coches eléctricos, Bordrin Motors, está en los tacos de salida. Mediante una empresa conjunta con FAW Xiali, Bordrin tiene previsto iniciar este año la producción en serie de su primer modelo iV6: un crossover eléctrico con una autonomía de hasta 610 km. Bordrin también está planificando su propia fábrica en Shanghai.
El primer coche eléctrico de Bordin, el iV6, saldrá a la venta en el primer trimestre de 2020. La empresa conjunta entre Bordrin y FAW Xiali, filial del fabricante de automóviles chino FAW, se llama provisionalmente "Tianjin Bordrin Automobile Co., Ltd.". El nombre definitivo está sujeto a la aprobación de la autoridad de registro industrial y comercial. La empresa conjunta pertenece en un 80,1% a Bordrin y tiene su sede en Tianjin, en el norte de China, con un capital social total de 2.540 millones de yuanes (356,7 millones de dólares).
El iV6 se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Shanghái en abril, junto con otro vehículo totalmente eléctrico el iV7 y tres plataformas eléctricas originales, el i-LP, el i-MP y el i-SP. El crossover iV6 parece una limusina elevada -supuestamente por la batería de los bajos- o un SUV coupé un poco más bajo, según se mire. La versión con motor delantero entregará 120 kW y el modelo con tracción total, hasta 230 kW. Bordin no ha incluido información sobre la batería y las celdas utilizadas en su página web.
Bordrin también está planificando su propia planta en Shanghai, que comenzará la producción en el transcurso del próximo año. Aún no se ha revelado el número de IV6 que se producirán. El socio de la empresa conjunta FAW Xiali tiene supuestamente una capacidad de producción anual de 400.000 vehículos.
Ximing Huang, antiguo ingeniero de Ford, fundó Bordrin en 2016. Se dice que Ximing Huang también está detrás del proveedor de servicios de desarrollo estadounidense AVT y del proveedor de servicios COTECH fundado en Shanghái en 2008. En la actualidad, Bordrin cuenta con cuatro centros de I+D en Detroit, Nanjing, Shanghái y Pekín.
Según el sitio de noticias chino Gasgoo, los socios de Bordrin en la empresa conjunta, FAW Xiali, escribieron: "Combinando el avanzado sistema de I+D de Bordrin y la planificación de abundantes productos con el modelo de producción ajustada de FAW Xiali, la empresa conjunta se dedicará a ofrecer a los consumidores productos y servicios automovilísticos totalmente nuevos." La empresa conjunta tendrá dos bases de producción en Tianjin y Nanjing, y dos emplazamientos previstos en Shanghai Lingang y Jiangsu Huai'an.
Según Gasgoo, la nueva empresa conjunta tiene como objetivo investigar, desarrollar y vender vehículos personales, piezas de automóviles, motores, sistemas de propulsión eléctrica, paquetes de baterías, sistemas de almacenamiento de energía, piezas electrónicas y componentes de motores de combustión interna.
Mientras que la empresa matriz FAW Xiali FAW es un actor establecido en el mercado automovilístico chino, y a su vez socio de empresas conjuntas de Volkswagen y Toyota, a su filial FAW Xiali, en cambio, no le está yendo tan bien financieramente. En el primer semestre de 2019, los ingresos de explotación cayeron más de un 60%, y el beneficio neto atribuible a los accionistas arrojó una pérdida de 55 millones de yuanes. La empresa conjunta con Bordrin Motors podría ser una especie de tabla de salvación para FAW Xiali. A principios de 2018, FAW Xiali tuvo que cerrar gran parte de su producción debido a las fuertes pérdidas y a la falta de demanda. Según el sitio de noticias ChinaPEV, la empresa conjunta se hará cargo de las deudas de FAW Xiali, así como de la producción del iV6 y, más adelante, del proyectado iV7.
Los próximos meses mostrarán hasta qué punto estas condiciones económicas influyen en la producción en serie del iV6 y en el futuro de Bordrin Motors en general. Una cosa está clara: después de los acontecimientos en torno a Nio (más del 70% del precio de la acción se perdió sólo en 2019) y el modelo de producción de Faraday Future, que se ha ido posponiendo cada vez más, los inversores en las start-ups chinas de coches eléctricos se han vuelto más cautelosos.
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