Retrasos en el proyecto alemán de autopista eléctrica Elisa

El proyecto de autopista eléctrica alemana Elisa sufre retrasos. Cinco camiones cantenarios, es decir, con captadores de corriente aéreos, deben recoger datos en la A5 para sondear las posibilidades del tráfico de mercancías del mañana. Menos de cinco meses después de el inicio del proyecto, sólo dos camiones están en funcionamiento.

Los tres camiones restantes no se pondrán en funcionamiento hasta febrero, marzo y junio de 2020. En los planes originales, el gobierno del estado de Hesse había supuesto que el proyecto piloto podría comenzar en su totalidad tan pronto como se hubiera completado la infraestructura. Sin embargo, debido a la falta de vehículos, obviamente no es el caso.

"Las fechas de entrega de los camiones OH (cantenarios) sólo se anunciaron cuando ya se había completado la instalación de pruebas de la autopista eléctrica en Hesse", declaró el ministro de Transporte del estado alemán de Hesse, Tarek Al-Wazir, del Partido Verde, en respuesta a una petición del partido minoritario de centro-derecha, el FDP.

Los socios del proyecto quieren utilizar los camiones híbridos de catenaria reequipados de Scania, filial de VW, para recopilar datos sobre si el tráfico de mercancías por carretera puede hacerse más respetuoso con el clima y cómo: entre otras cosas, los efectos sobre el tráfico, los costes adicionales de mantenimiento y explotación de las carreteras, así como los efectos sobre el medio ambiente y los costes. En el sur de Hesse, se equipó un tramo de la Autobahn 5 entre Langen y Weiterstadt con las líneas aéreas adecuadas para camiones cantonales.

En el transitado tramo de autopista cercano al aeropuerto de Fráncfort, cinco empresas transitarias iban a utilizar en un principio un camión híbrido cada una, que recorrería la ruta entre Weiterstadt y Langen/Mörfelden varias veces al día. Al menos con el primer vehículo de la agencia de transportes Schanz utilizado en Hesse, se obtuvieron resultados prometedores: En junio, Scania declaró que, tras los primeros 1.000 kilómetros evaluados, se había logrado un ahorro de combustible diesel de alrededor del diez por ciento.

El Ministerio Federal de Medio Ambiente apoyó el tramo de cinco kilómetros entre Langen y Weiterstadt con casi 14,6 millones de euros. En total, el Ministerio aporta unos 50 millones de euros para tres proyectos. También hay retrasos en la prueba sobre el terreno de la línea aérea en el estado de Schleswig-Holstein: La A1 cerca de Lübeck también carece de camiones adecuados. Desde junio sólo circula un Scania R 450, al que seguirán cuatro más. Las cinco líneas aéreas de contacto Scania restantes están previstas para un proyecto en el estado alemán de Baden-Wurtemberg.

automobilwoche.de (en alemán)