Gogoro amplía su gama con un scooter ultraligero
El fabricante taiwanés de scooters eléctricos Gogoro ha presentado un nuevo modelo más ligero y barato. Ahora que la empresa dispone de una gama completa de scooters urbanos de mayor y menor autonomía, Gogoro planea seguir expandiéndose internacionalmente el próximo año. En Taiwán, el Gogoro Viva estará disponible a partir de octubre de este año.
El Gogoro Viva es ultraligero y ampliamente asequible. Sólo pesa 80 kilos y cuesta unos 1.800 dólares estadounidenses. Con una velocidad máxima de 50 km/h y una autonomía de 80 kilómetros, este vehículo eléctrico ligero está hecho para la ciudad. La Gogoro Viva tiene una potencia de 3 kW y viene con una en lugar de dos baterías reemplazables.
Gogoro afirma que la Gogoro Viva hace uso de "la cadena cinemática eléctrica, la conectividad con teléfonos inteligentes y el intercambio de baterías en un diseño urbano ligero para viajes más cortos y rápidos". La falta de gasto y potencia no ha restado atractivo a la alta tecnología del scooter: la tarjeta Gogoro iQ Smart Keycard con conectividad NFC desbloquea y pone en marcha el VIVA con un solo toque. Con reconocimiento facial avanzado, sensores de huellas dactilares y seguridad mediante código de acceso desde el smartphone del usuario, la VIVA es casi imposible de robar.
"VIVA fue creada para vivir en la intersección del transporte urbano y la autoexpresión y diseñada para potenciar una nueva era de viajeros en todo el mundo", dijo Horace Luke, fundador y CEO de Gogoro Inc. "Siempre estamos buscando oportunidades para crear soluciones que permitan un acceso más amplio al transporte urbano sostenible y esta categoría más pequeña y ligera de scooters de gas de 50-100cc contaminantes era un segmento natural para introducir un Gogoro Smartscooter."
En vísperas de su expansión mundial, la combinación de alta tecnología, bajo precio y uso de energía sin red (mediante el intercambio de baterías) de Gogoro hace que los patinetes Gogoro resulten atractivos tanto en los países altamente industrializados como en aquellos con escasa o nula infraestructura industrial.
El intercambio de baterías tiene sentido en un momento en el que la tecnología de las baterías se desarrolla a gran velocidad, aunque los propios vehículos eléctricos pueden ser duraderos y robustos. En julio del año pasado, Honda y Panasonic anunciaron un proyecto en Indonesia para probar el intercambio de baterías para motocicletas eléctricas. Pero Gogoro está realmente a la cabeza con sus soluciones para vehículos ligeros e intercambio de baterías. Desde que la empresa taiwanesa lanzó su primer Smartscooter y la red de intercambio de baterías Gogoro Network en 2015, la empresa afirma que con más de 200.000 scooters eléctricos Gogoro vendidos, esto significa más de 125.000 intercambios de baterías al día, con más de 50 millones de baterías intercambiadas en total hasta la fecha.
Mientras que los proveedores de movilidad como Golpe en Europa están utilizando Gogoro y ampliando su negocio de forma exponencial, en África, donde las infraestructuras son irregulares, los vehículos de bajo coste que intercambian baterías pueden salvar los obstáculos infraestructurales con una inversión en infraestructura relativamente pequeña. Las estaciones inteligentes pueden ajustar dinámicamente las tasas de carga de las baterías en función de la demanda, e incluso pueden ofrecer una carga bidireccional para alimentar las redes locales durante los cortes de electricidad.
Gogoro se ha movido muy rápido, después de haber introducido su primer Gogoro Smartscooter y la Red Gogoro en Taipéi, Taiwán, en agosto de 2015. Gogoro cuenta ahora con una estación de intercambio de baterías cada 1 km (0,6 millas) en Taipéi. El Gogoro Smartscooter fue el primer vehículo eléctrico inteligente de dos ruedas y alto rendimiento del mundo con baterías intercambiables. A continuación, Gogoro lanzó modelos más ligeros y de mayor rendimiento a mediados de 2019 y en agosto recién pasado, la empresa taiwanesa lanzó el Utilidad Gogoro 2 - a B2B es una versión del scooter eléctrico de Gogoro adaptada a las flotas de logística y reparto, inicialmente en Soul, Corea, pero también con vistas a otros mercados internacionales.
Horace Luke explicó que el VIVA es uno de los últimos pasos que debe dar Gogoro antes de que la empresa esté preparada para la expansión internacional: "El anuncio de hoy forma parte de nuestro plan de trabajar para salir al extranjero. El VIVA es una de las últimas piezas del puzzle que estamos colocando para que, cuando salgamos al extranjero, tengamos más que ofrecer que un único diseño de scooter eléctrico. No seremos un pony de un solo truco". Gogoro aún no ha revelado exactamente a qué países se expandirá.
Al parecer, la empresa taiwanesa aún está determinando el tipo de modelo de venta que utilizará a escala internacional. Es posible que Gogoro opte por utilizar el modelo que se emplea actualmente en Taiwán, en el que se puede comprar un scooter pero no las baterías, pagando en su lugar una suscripción mensual de entre $10-$30 dólares estadounidenses por el acceso a la red de intercambio de baterías. Por supuesto, Gogoro también puede empezar en algunos mercados vendiendo los scooters y las baterías directamente, con los propietarios cargándolos en casa. Con baterías extraíbles y portátiles, los scooters eléctricos suelen ser más fáciles de cargar que los coches eléctricos y no se verán atrapados en atascos de tráfico.
0 Comentarios