Byton contrata la fabricación en Corea del Sur
El fabricante de piezas de automóvil MS Autotech acaba de convertirse en fabricante por contrato de Byton en Corea del Sur. A través de su filial Myoungshin, MS Autotech producirá más de 50.000 coches eléctricos al año, en una antigua fábrica de General Motors.
Tras los primeros informes sobre un posible acuerdo entre MS Autotech y Byton difundido en abril de este año, Byton ha confirmado ahora que ha firmado un acuerdo con la filial de Autotech Myoungshin. Byton, que fue fundada en 2017 por la empresa automovilística china FMC (Future Mobility Corp), dijo que el acuerdo con Myoungshin que implicaría "ventas, producción e inversión". Reuters informa de que en Corea del Sur, un funcionario del gobierno provincial de Jeonbuk también ha confirmado que Myoungshin producirá el eléctrico de Byton SUV M-Byte en la antigua fábrica de General Motors en la ciudad de Gunsan a partir de 2021. Esto significa que Byton se está moviendo muy rápido ya que la startup china sólo reveló la versión de producción del octeto M en el IAA este mes.
Sólo Myoungshin compró recientemente GM planta de producción en junio por 113.000 millones de wones (unos 86 millones de euros). Los estadounidenses habían cerrado la planta en mayo de 2018 debido a la baja utilización de su capacidad y a la enorme presión que sufría el Grupo para reducir costes. Aunque la planta debería fabricar inicialmente 50.000 coches eléctricos al año, los primeros informes también señalaban que esta cifra podría aumentar hasta las 150.000 unidades anuales en 2025.
Los coches eléctricos que salen de la cadena de montaje de Gunsan se venderán en Corea del Sur y en el extranjero. Reuters llegó a la conclusión de que la empresa china Byton podría beneficiarse del acuerdo de libre comercio de Corea del Sur con Estados Unidos y Europa mediante la adjudicación de contratos a Corea. Ni que decir tiene que la cadena de suministro de automóviles eléctricos firmemente establecida en Corea también sería sin duda ventajosa para Byton. En el plano puramente fiscal, la fabricación de Byton en Corea del Sur también sería una oportunidad para escapar de los aranceles que se están imponiendo a los vehículos fabricados en China exportados a Estados Unidos. Un movimiento prudente, ya que aún no está claro cómo continuará el conflicto comercial entre China y EE.UU.
La empresa matriz de Myoungshin, MS Autotech, es un proveedor estrechamente vinculado a Hyundai. La empresa también está adquiriendo más experiencia con el mercado de EE.UU. ya que la empresa también ha sido suministrar piezas a Tesla. Ahora parece que la empresa está ampliando significativamente su negocio principal y fomentando la proximidad con los fabricantes chinos. Esta tendencia es palpable en la industria automovilística coreana desde hace algún tiempo - Hace seis meses, SNK Motors anunció que cooperaría con la china Motores Songuo para construir una planta de coches eléctricos con una capacidad de 100.000 vehículos al año. Y en 2018 Nanos firmó un acuerdo con Chery Automotive de China con el objetivo de construir coches eléctricos para 2021. Ambos proyectos también están previstos en la región de Gunsan.
El acuerdo de Byton con Myoungshin en Corea del Sur es especialmente oportuno en un momento en el que los vehículos Made-in-China exportados a Estados Unidos están actualmente sujetos a aranceles, y las ventas de coches fabricados en Corea del Sur pueden evitar esos aranceles. La planta podría permitir a la empresa matriz china FMC aprovechar el acuerdo de libre comercio de Corea del Sur con Estados Unidos y Europa, así como la cadena de suministro de coches eléctricos del país. FMC planea lanzar los vehículos en Estados Unidos y Europa poco después de iniciar las ventas en China en 2019.
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