Canoo presenta la suscripción EV

La startup de coches eléctricos Canoo (antes Evelozcity) de Los Ángeles ha presentado su primer modelo de vehículo del mismo nombre. El espacioso vehículo eléctrico ofrece espacio para siete personas y se ofrecerá exclusivamente por suscripción a partir de 2021 - inicialmente en Los Ángeles.

Canoo afirma que su primer vehículo eléctrico tiene una autonomía EPA de unas 250 millas (unos 400 km) y que la carga del 80% de la batería debería ser posible en menos de 30 minutos. El motor eléctrico a bordo entrega 220 kW con una velocidad máxima de hasta 200 km/h. En cuanto a las funciones de conducción autónoma, el Canoo ofrecerá un "Nivel 2 plus" que aún requiere un conductor. Aunque los datos de rendimiento de este vehículo eléctrico de batería son más que suficientes, son el diseño y el modelo de negocio los que resultan verdaderamente innovadores.

Canoo habla de haber creado un coche "con el interior de un SUV grande y la superficie exterior de un coche compacto". De hecho, el modelo se parece más a un minibús. Las dimensiones completas son una longitud de 4,4 metros, una anchura de 1,9 metros y una altura de 1,8 metros. En el Canoo pueden viajar hasta siete personas: Dos en la parte delantera y cinco en un interior tipo salón en la parte trasera. Llama especialmente la atención el banco cuadrado de la parte trasera.

Curiosamente, Canoo se ha ahorrado la instalación de grandes pantallas a la Tesla o Byton. La idea es que los ocupantes se limiten a utilizar su smartphone para controlar la navegación, la música o la calefacción, por ejemplo, tal y como están acostumbrados actualmente en una "casa conectada". La empresa se ha orientado en la filosofía Bauhaus en la que todo gira en torno al minimalismo y la funcionalidad. El comunicado de prensa de la empresa recuerda que no es necesario que los coches eléctricos se parezcan a los coches tradicionales. El diseño minimalista ofrece a los abonados todo lo que necesitan y no desperdicia nada en características superfluas.

"Los coches siempre se han diseñado para transmitir una determinada imagen y emoción; sin embargo, nosotros decidimos replantearnos por completo el diseño de los coches y centrarnos en lo que realmente necesitarán los futuros usuarios", afirma Richard Kim, responsable de diseño de Canoo. "Así, se nos ocurrió este vehículo inspirado en un loft".

Canoo también intenta diferenciarse de la competencia en cuanto a su modelo de negocio: los clientes no necesitan comprar el BEV, sino que pueden acogerse a un modelo de suscripción que integra el seguro, la matriculación, el mantenimiento y posiblemente incluso la electricidad. La empresa habla de llevar la "comodidad y asequibilidad de un servicio de películas de Netflix a la industria automovilística". Para Canoo no existe una red de concesionarios, y el contacto con el cliente final lo organizará directamente la empresa. La empresa californiana aún no ha dado detalles sobre cuánto costará la suscripción.

La startup ha revelado una vista de sus planes de producción: El Canoo se basará en una arquitectura denominada de monopatín, en la que todas las piezas esenciales se colocarán en una subestructura base. Esto dará a la empresa una mayor flexibilidad en la construcción de la cabina. De este modo, Canoo pretende mantener bajos los costes y los plazos de desarrollo de nuevos modelos.

Mientras tanto, la startup no fabricará el vehículo eléctrico en sí. Al parecer, Canoo se ve a sí misma más como diseñadora y marca de automóviles que como fabricante. Las conversaciones con los fabricantes ya están en marcha. Hasta ahora, el único detalle confirmado de todo este proceso es que los prototipos se construirán en Michigan. En cuanto al calendario, la fase de pruebas beta comienza ahora. Por lo tanto, los ingenieros de desarrollo de Canoo evaluarán la interacción de todas las piezas y sistemas en los próximos meses antes de poder centrarse en el lanzamiento al mercado y la producción. El objetivo de la empresa es lanzarla al mercado en 2021.

Este sería un ritmo notable, ya que Evelozcity, como se conocía anteriormente a Canoo, no se fundó hasta diciembre de 2017. Según fuentes de los medios de comunicación locales, la empresa recibió o está recibiendo el capital inicial de familias de empresarios adinerados de Alemania, China y Taiwán que son nuevos en la industria automovilística. En marzo de 2019, la startup anunció el cambio de nombre a Canoo y anunció por primera vez que quería construir cuatro vehículos eléctricos sobre su plataforma de monopatín: un vehículo de estilo de vida, un vehículo de cercanías, un vehículo de reparto y un vehículo de ride-hailing.

Todo suena muy prometedor, a pesar del malestar que Canoo ha experimentado recientemente a nivel directivo. En primer lugar Karl-Thomas Neumann se retiró de la junta ejecutiva, poco después Stefan Krause hizo lo propio, aunque seguirá ocupándose de la financiación de Canoo desde el consejo de supervisión. Mientras tanto, el puesto de Krause como consejero delegado ha sido ocupado por Ulrich Kranz, antiguo director de BMW-i y ex jefe de desarrollo de Canoo.

prnewswire.com, techcrunch.com, carscoops.com, engadget.com, theverge.com