BMW no renovará el i3
BMW no tiene planes para un sucesor del i3. Pieter Nota, jefe de ventas de BMW dijo al Financial Times que el fabricante alemán de automóviles de lujo se concentrará, en cambio, en fusionar la tecnología de baterías y enchufables con sus otros vehículos, mientras prepara algunos nuevos vehículos puramente eléctricos.
"No hay un plan específico para un sucesor del i3", dijo Nota, "Ahora estamos llevando la electrificación más a la corriente principal". Aunque BMW planea sacar versiones PHEV de sus modelos más vendidos, los inminentes objetivos de emisiones también les han llevado a planificar 13 modelos sólo de baterías para 2023.
Como el Financial Times también señaló, BMW quiere impulsar la electrificación de otros modelos populares en lugar de invertir en el i3. La nueva cartera eléctrica se centrará en el iNext anunciado para 2021. Además, se avanzará en la electrificación de las series de modelos: El i4 anunciado para el año modelo 2021, por ejemplo, es esencialmente un serie 3 con propulsión eléctrica por batería y una carrocería muy modificada, pero su producción es posible en la misma línea que con los motores de combustión. En 2023, se lanzarán al mercado el i5 basado en la serie 5 y el iX5 basado en el X5. Ese mismo año, también se presentará el i7 basado en la séptima generación de la serie 7 (denominada internamente G70). Esto significa que el G70 ofrecerá los tres tipos de propulsión: un coche eléctrico puro, un híbrido enchufable y un motor de combustión.
El i3 fue un vehículo emblemático, destinado inicialmente a probar el mercado de los coches eléctricos. Desde entonces, se han vendido más de 150.000 unidades. BMW seguirá vendiendo el coche, pero no está claro durante cuánto tiempo. "En realidad, el i3 está funcionando muy bien ya en su sexto año de producción", admitió Nota.
La última actualización del vehículo de aspecto futurista, que ya tiene seis años, se centró en los sistemas de baterías del i3. En En septiembre del año pasado, BMW llevó a cabo una actualización de las baterías del BMW i3 y los i3s a celdas de batería de 120 Ah de Samsung. Las nuevas baterías supusieron una gran mejora con cerca de 30% más de capacidad, es decir, 42,2 kWh. La actualización aumentó la autonomía del i3 hasta 310 km, según las normas WLTP, y se introdujo en noviembre del año pasado.
Pero no todas las innovaciones impulsan el progreso de la forma esperada. La batería y los sistemas de propulsión del i3 han encontrado cierto favor entre otros fabricantes de vehículos. Poco después de la última actualización, La tecnología i3 encuentra otro uso. El sistema de baterías de alto voltaje y motor eléctrico desarrollado para el BMW i3 se utiliza ahora para el autobús urbano eléctrico Jest del fabricante turco de autobuses Karsan. En enero de este año, BMW finalizó un acuerdo con Motiv Power Systems para el suministro de paquetes de baterías i3 para su integración en el chasis eléctrico inteligente (EPIC) de Motiv para vehículos comerciales. El contrato incluía las últimas baterías BMW i3 con celdas de 120 Ah. Motiv Power Systems pondrá el chasis EPIC equipado con estos componentes a disposición de toda su gama de vehículos comerciales. Igualmente innovador es el i3s capacidad de carga bidireccional prevista. La tecnología Vehicle-to-Grid es cada vez más solicitada, ya que los gobiernos nacionales tienen que pensar en la gestión de las capacidades de sus redes con la creciente carga de las necesidades de transporte que recaen sobre el suministro eléctrico. Sólo cabe esperar que BMW continúe esta trayectoria con su prometida gama totalmente eléctrica.
Con los cambios en marcha, BMW recientemente también anunció que interrumpirá la producción de su deportivo i8 PHEV en abril de 2020. La compañía nuevo director general Oliver Zipse, BMW quiere haber vendido un millón de coches electrificados para 2021 - pero BMW está actualmente muy centrada en los híbridos enchufables - ninguna sorpresa real en vista de los muchos Incorporaciones PHEV en últimas semanas. "Además de los coches puramente eléctricos, los híbridos enchufables son una forma eficaz de reducir las emisiones", afirma Zipse. Quizá podría decirse que los híbridos enchufables reducen las emisiones en comparación con un ICE de tamaño similar, pero muchos defensores de la movilidad eléctrica señalan que una transición en el transporte requiere una reducción del uso total de energía, y los SUV PHEV apenas son vehículos energéticamente eficientes. Además, los fabricantes de automóviles están lamentando la falta de "educación" sobre los vehículos eléctricos, con 42% de estadounidenses que piensan que los coches eléctricos necesitan gasolina. No es de extrañar cuando los fabricantes de automóviles sólo fabrican vehículos parcialmente eléctricos en tamaños descomunales como si pasaran de moda.
0 Comentarios