La versión de serie VW ID.Crozz pasará a ser ID.4
Con el ID.3 recién salido, Volkswagen tenía más anuncios que hacer en el IAA y dijo que el VW ID. Crozz concept se llamará ID.4 una vez que llegue a los mercados en serie. El modelo llegará primero a EE.UU. el año que viene y será el primer modelo basado en el MEB en ese país.
VW debutó con el ID. Crozz en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2017 como un SUV eléctrico del tamaño del Tiguan. Sin embargo, el estudio recuerda más a un SUV coupé al estilo de un BMW X4 o un Mercedes GLC coupé.
El debut de la versión de serie está previsto para la primavera de 2020, aparentemente, sin embargo, se espera que el modelo de producción tenga una forma de carrocería más conservadora, más cercana de nuevo a un Tiguan que al X4. En el IAA, VW muestra un SUV fuertemente camuflado en una caja de cristal ligeramente empañada, denominado "The Next ID" según la matrícula. La parte trasera es aquí más pronunciada y, de hecho, recuerda a la de un SUV compacto convencional, aunque con una distancia entre ejes significativamente mayor y, por tanto, unas proporciones diferentes.
Según una fuente anónima, en el salón se mencionó incluso el nombre ID.4, pero VW se abstuvo de confirmarlo. No obstante, está claro que Volkswagen registró todas las denominaciones de los modelos ID.1 a ID.9 e ID.1X a ID.9X. El sufijo "X" también sería posible porque al menos el estudio disponía de tracción total.
Técnicamente, el ID.4 recae en el MEB de forma muy parecida al ID.3 pero con algunas diferencias. El estudio ID. Crozz utilizó la versión con batería de 83 kWh y 77 kWh de capacidad neta. El motor trasero de 150 kW conocido del ID.3 se complementa con un motor de 75 kW en el eje delantero en el ID. Crozz y convierte así al SUV no sólo en un AWD, sino en un sistema con una potencia de 225 kW.
La velocidad máxima del estudio seguía siendo de 180 km/h, y está por ver si VW reducirá aún más este valor por razones de eficiencia. Tampoco está claro aún si la capacidad de carga de CC de 150 kW seguirá siendo tan elevada para el modelo estándar: El ID.3 con la batería de 77 kWh se especifica con una capacidad de carga de 125 kW.
A diferencia del ID.3, que VW destina principalmente a Europa, el SUV eléctrico también se venderá en EE.UU. y posiblemente también se produzca localmente. Como confirmó Thomas Ulbrich, miembro del Consejo de E-Movilidad de Volkswagen, en el último episodio de eMOTION (en alemán), VW convertirá en MEB la mitad de la producción de la planta estadounidense de Chattanooga.
Además, VW está considerando nuevas iteraciones del ID.3, como una versión prestacional, AutoExpress informa citando a Christine Leuderalbert, de VW Product Marketing for E-Mobility. "Lo estamos considerando activamente, pero necesitamos trabajar sobre cómo un coche eléctrico puede ser también un coche de altas prestaciones", dijo Leuderalbert. Y añadió: "Sabemos que los vehículos eléctricos tienen una aceleración excelente, pero tenemos que estudiar cómo afectaría el resto del paquete a la eficiencia del coche". Una posible designación del modelo: ID.3 R. El MEB dispone de otras opciones de propulsión, como muestra el ID.4. La única cuestión abierta es si, por ejemplo, se podría integrar un motor delantero en la carrocería del ID.3 o si un motor trasero más potente sería la mejor opción.
Información adicional de Sebastian Schaal en la IAA.
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