Volvo Penta y Fountaine Pajot presentan un velero eléctrico
En el Festival Náutico de Cannes, Volvo Penta y Fountaine Pajot presentaron el prototipo de un catamarán eléctrico de vela. El sistema de propulsión eléctrica tomará el relevo del diesel para entrar y salir del puerto.
El modelo Lucia 40 de Fountaine Pajot se equipó con un sistema de propulsión eléctrica de Volvo Penta que suministra 30 kW de potencia. Las dos baterías, cada una con una capacidad de 20 kWh, deben cargarse en tres horas.
El prototipo se desarrolló en el contexto del "creciente interés por la navegación sin emisiones", como afirma el comunicado de Volvo. Volvo diseñó las especificaciones del propulsor utilizando la amplia base de datos de Fountaine Pajot. En la base de datos, el constructor de barcos ha registrado los ciclos de conducción reales de muchos de sus clientes. "La información sobre el uso que hacen los clientes de Fountaine-Pajot es fundamental para el diseño del sistema eléctrico", afirma Peter Granqvist, Director de Tecnología de Volvo Penta. "Al haber identificado los perfiles de los usuarios, podemos predecir con mayor exactitud aspectos del sistema, como la vida útil de la batería, lo que a su vez proporciona una mayor tranquilidad al usuario o al capitán".
Pasemos ahora a los datos técnicos: Cada uno de los dos motores eléctricos tiene una potencia de 15 kW, lo que debería permitir una velocidad máxima de ocho nudos. Es decir, cerca de 15 km/h, y a esta velocidad, la corriente debería ser suficiente para una hora. A cinco nudos, Volvo Penta declara una autonomía de 27 millas náuticas. El prototipo también está equipado con el sistema de control electrónico del barco EVC 2 de Volvo Penta.
En la práctica, se supone que el motor ofrece más potencia y par a regímenes más bajos que un motor diésel comparable, lo que no es de extrañar con las características de un motor eléctrico. La electricidad almacenada durará hasta cuatro horas o 20 millas náuticas, lo que es suficiente para el "escenario típico" de llegar y salir de los puertos, dice Volvo. El sistema de propulsión también permite "navegar" en zonas cerradas a los motores de combustión.
Alternativamente, la energía del sistema de propulsión también puede utilizarse para las comodidades a bordo. En los días calurosos, por ejemplo, el sistema de aire acondicionado puede recurrir a las baterías sin que el motor diésel o el generador del barco tengan que funcionar. Esto garantiza "no sólo una mejor experiencia de la naturaleza, sino también un sueño reparador".
El velero eléctrico aún no está a la venta. Con el prototipo y los viajes de demostración durante el Festival Náutico de Cannes, los dos socios quieren recoger primero las opiniones de los usuarios y los constructores de barcos.
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