Mercedes presenta la berlina de lujo eléctrica Vision EQS
Con el Vision EQS, Mercedes presentó en el IAA un concepto de berlina de lujo eléctrica. El Vision EQS pretende ser algo más que un Clase S con motor eléctrico: está pensado para el futuro de "toda la familia EQ de Mercedes-Benz".
Según Mercedes, hay dos cosas intemporales: la necesidad de locomoción y el deseo de algo especial. Basándose en esta afirmación, la empresa de Stuttgart ha diseñado un concepto de vehículo para el Salón Internacional del Automóvil IAA de Fráncfort que pretende dar una visión de "una nueva dimensión del lujo sostenible", como describe Daimler al EQS en un comunicado de prensa.
El desarrollo del EQS se ha centrado en tres elementos: el diseño, la tecnología de propulsión incorporada y el interior, incluido el concepto de manejo. En cuanto al diseño, Mercedes ha tomado una serie de nuevos caminos que probablemente encontraremos más a menudo en el futuro con los modelos eléctricos de Stuttgart. El nuevo y alargado diseño "one-bow" es sin duda una de las características más llamativas. Según los diseñadores, la estética "sin costuras" de la potente escultura cargada de tensión confiere al VISION EQS "su aspecto majestuoso". Otros pueden recordarle un poco a un CLA.
Algunos de los detalles son interesantes: Mercedes ha prescindido de los faros delanteros y traseros por separado y, en su lugar, apuesta por una integración perfecta de la luz: los faros principales fluyen suavemente hacia la "Black Panel Grille", que también contiene 940 LED cuya iluminación pretende dar a la lisa superficie acristalada apariencia de profundidad. La luz trasera combinada consta de 229 estrellas LED individuales integradas en la carrocería. Además, la parte inferior de la carrocería, pintada en plata en el coche de exposición, está separada de la superior, que es de color negro, por una tira de luz LED circundante. Como ya he dicho, los diseñadores están probando muchas ideas a la vez: Volveremos a ver algunas de ellas, pero seguramente no todas, en modelos de series posteriores.
El Vision EQS también se toma en serio su papel de portador de tecnología, que siempre es una nueva berlina de lujo en Mercedes. El estudio se basa en una plataforma de propulsión eléctrica completamente nueva y totalmente variable que será "escalable en muchos aspectos y podrá utilizarse en todos los modelos". Gracias al sistema modular, la distancia entre ejes y el ancho de vía, así como todos los demás componentes del sistema, especialmente las baterías, son variables y, por tanto, adecuados para una gran variedad de conceptos de vehículo. La estructura del vehículo se basa en una "inteligente mezcla multimaterial de acero, aluminio y carbono y materiales sostenibles procedentes de materiales reciclados".
Mercedes revela pocos datos técnicos sobre el nuevo concepto. El Vision EQS combina dos motores eléctricos para una potencia de 350 kW, puede acelerar hasta 100 km/h en menos de 4,5 segundos y la velocidad máxima se estima en más de 200 km/h. La nueva plataforma está diseñada para una velocidad máxima de 200 km/h. El nuevo motor está diseñado para una velocidad máxima de 100 km/h. No obstante, Mercedes declara una autonomía WLTP de "hasta 700 kilómetros". Un aspecto interesante a destacar es que el comunicado menciona una capacidad de carga de 350 kW - Mercedes parece estar cambiando a la tecnología de 800 voltios con la próxima generación de la berlina de lujo. Será aún más interesante ver si el EQS será el primer modelo de 800 voltios de Stuttgart o si otro modelo anterior estará equipado con esta tecnología.
Queda el tercer punto, el interior. La conclusión del diseño de la carrocería también debería aplicarse aquí: Veremos algunos elementos en los coches de producción, otros más bien no. Tenemos la firme sospecha de que los elegantes pero probablemente algo poco prácticos asientos con su diseño curvado seguirán siendo sustituidos por butacas más convencionales para la producción en serie, como es práctica habitual en los estudios. El sistema operativo Vision EQS debería tener muchas más posibilidades de dar el salto a la producción en serie, aunque de forma modificada. Las pantallas se fusionan con los soportes de ajuste, por así decirlo. En prosa de relaciones públicas, esto se elaboró de la siguiente manera: "La fusión de material e información subraya una posible interacción intuitiva del futuro".
Queda por ver si la pantalla central integrada sin problemas en la consola central podrá pasar a la producción en serie. Pero Mercedes también avanza en la dirección del manejo táctil, a pesar de que hasta hace pocos años Thomas Weber, Jefe de Desarrollo de la empresa, perseguía una dirección completamente distinta. Incluso en las puertas, por ejemplo en la posición de los elevalunas, el conductor y el acompañante disponen ahora de sus propias pantallas laterales que pueden utilizarse para individualizar la experiencia de conducción.
Mercedes también abordó otro punto importante: la sostenibilidad. Mercedes reafirmó su objetivo de conseguir que la flota de vehículos nuevos sea neutra en emisiones de CO2 dentro de 20 años, es decir, en menos de tres ciclos de producto. Para ello, también se planificarán plantas neutras en emisiones de CO2, se utilizarán energías renovables y se instalarán materiales reciclables.
Sin embargo, el hecho de que la sostenibilidad no es fácil de conseguir y de que los grupos empresariales también dependen en parte de sus proveedores queda patente en una frase concreta del comunicado de prensa: "...el emplazamiento de Sindelfingen utiliza energías renovables y fue diseñado para emitir CO2-neutral desde el principio. Todas las plantas europeas seguirán este principio para 2022". Si incluso las grandes empresas automovilísticas tienen que esperar a los proveedores, la electrificación puede tardar algún tiempo.
0 Comentarios