Audi presenta el A7 híbrido enchufable
Audi lanza a la carretera su coupé de cuatro puertas A7 Sportback como PHEV. En términos de tamaño de la batería y autonomía eléctrica, otros híbridos enchufables ofrecen más que el A7 Sportback 55 TFSI e quattro. En su lugar, Audi apuesta cada vez más por el modo EV.
El potente A7 de 270 kW combina un motor de combustión (motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con 185 kW) con un motor síncrono de excitación permanente con 105 kW de potencia máxima y una batería de 14,1 kWh, que pretende proporcionar "más de 40 kilómetros" de autonomía eléctrica en el ciclo WLTP. Según la norma WLTP, el consumo combinado de combustible se sitúa entre 1,9 y 2,1 litros, y el de energía, entre 17,5 y 18,1 kWh/100 km.
El motor eléctrico está integrado en la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades junto con el embrague separador y acciona las cuatro ruedas incluso en modo eléctrico, el único modelo premium del mercado que lo hace, según Audi. Sin embargo, por razones de eficiencia, sólo se recupera a través del eje delantero: hasta 80 kW o retrasos de hasta 0,2 g. Gracias al motor eléctrico, el par total máximo de 500 Newton metro está disponible muy pronto. El A7 PHEV acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza su velocidad máxima a 250 km/h. El A7 PHEV está equipado con un motor eléctrico para un par máximo de 500 Newton metro. Es posible alcanzar hasta 135 km/h de forma puramente eléctrica.
La batería de 14,1 kWh está situada bajo el piso del maletero. No obstante, no debería producirse un escalón en el maletero. Sin embargo, no está claro cómo afecta la batería al volumen del maletero. Audi sólo menciona en la comunicación el valor con los respaldos de los asientos traseros abatidos (1.235 litros), pero no el volumen del maletero de serie (modelos de combustión: 535 litros). Otras variantes del modelo tienen un volumen de 1.390 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos, por lo que la diferencia es de 155 litros.
La capacidad de carga es de un máximo de 7,4 kW, lo que significa que el acumulador de alto voltaje vuelve a estar lleno en 2,5 horas en una estación de carga o caja mural correspondiente. El tiempo de carga en un enchufe doméstico es de siete horas. El A7 Híbrido Enchufable no dispone de una opción de carga de CC como algunos modelos de Mercedes.
Audi afirma haber diseñado el sistema de motorización para que los clientes puedan conducir lo más eléctricamente posible. Por este motivo, el A7 PHEV arranca de serie en modo EV. Esto significa que el coche se propulsa exclusivamente de forma eléctrica mientras el conductor no supere un punto de presión variable y perceptible en el pedal del acelerador. Sólo entonces el coche pasa al modo híbrido. Sin embargo, el modo EV se activa de nuevo cada vez que se arranca el motor.
El modo híbrido se activa automáticamente con la guía de destino en la navegación o manualmente por el conductor con el botón de modo de funcionamiento. En este modo, el A7 PHEV utiliza la interacción del motor eléctrico y el motor de combustión de forma que se puedan cubrir eléctricamente tantas etapas de conducción como sea posible. En el modo de mantenimiento de la batería, el sistema de gestión de la conducción mantiene actualizada la capacidad de la batería.
Audi confía en los sistemas de asistencia del A7 Sportback 55 TFSI e quattro para aumentar la autonomía eléctrica y reducir el consumo de combustible. La "Estrategia Predictiva de Funcionamiento" (PBS) planifica el uso de la energía de la batería durante el guiado activo de la ruta basándose en numerosos datos en directo, de forma que los trayectos por el centro de la ciudad se realicen de la forma más eléctrica posible. El "Asistente Predictivo de Eficiencia" (PEA), ya conocido de otros modelos Audi de gama media y de lujo, se encarga de la planificación detallada con la que el A7 gestiona el control de la conducción en una situación de conducción actual.
Al igual que otros híbridos enchufables, el A7 cuenta con un sistema de aire acondicionado estacionario que puede controlarse a través de una app. El sistema de aire acondicionado también utiliza una bomba de calor. El equipamiento de serie incluye faros LED matriciales, asientos deportivos, el Virtual Cockpit con pantallas específicas para el PHEV y un climatizador automático de cuatro zonas.
El nuevo modelo PHEV de Audi ya puede encargarse en Alemania a un precio básico de 77.850 euros. El lanzamiento al mercado comienza en el tercer trimestre de 2019. Como su autonomía eléctrica en el ciclo WLTP es superior a 40 kilómetros, el modelo híbrido enchufable puede beneficiarse de un tipo impositivo reducido para uso privado (palabra clave: norma 0,5%) como vehículo de empresa en Alemania.
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