¿Cuestan las baterías ID.3 a VW menos de $100 por kilovatio hora?
Según la New York Times, con su plataforma MEB, VW ya ha conseguido unos costes inferiores a 100 dólares por kilovatio-hora para las baterías del ID.3 gracias a las economías de escala, años antes de lo esperado. Al mismo tiempo, las negociaciones de VW con el fabricante de baterías SK Innovation parecen tambaleantes.
Aunque no se espera hasta dentro de unos años, parece que los coches eléctricos ya pueden fabricarse potencialmente más baratos que sus homólogos con motor de combustión. Aunque la información procede de forma anónima del gigante automovilístico alemán, parece que Volkswagen es capaz de fabricar baterías para su coche eléctrico de gran consumo, el ID.3, por menos de $100 por kilovatio-hora gracias a sus enormes economías de escala con sus Plataforma MEB. Esto marca el punto de inflexión de los precios en el que los analistas han dicho que una adopción masiva de vehículos eléctricos es invevitable.
En su extensa revisión del Volkswagen ID.3, el New York Times informó de que, cuando se le preguntó sobre los rumores relativos a los costes de las baterías de VW, Ralf Brandstätter, director de operaciones de la división que fabrica los coches de la marca Volkswagen, simplemente sonrió y dijo: "Somos la empresa que proporcionará electromovilidad para todos".
Volkswagen ha tenido que recurrir a una estrategia de diversidad en el aprovisionamiento de sus células de batería con el fin de alcanzar el volumen necesario para sus vehículos eléctricos producidos en serie. VW fundó hace muy poco una célula de batería empresa conjunta con la sueca compañía Northvolt, y las empresas europeas están creando una planta en Salzgitter que podrá producir inicialmente 16 GWh y aumentar hasta 24 GWh al año. Sin embargo, con esta capacidad prevista, Volkswagen sólo podrá atender una pequeña parte de la demanda de su propia producción de coches eléctricos. Si el Grupo sigue su actual estrategia de electrificación, tendrá una demanda anual de más de 150 GWh en Europa para 2025. Del mismo modo, es probable que la empresa alemana también necesite grandes cantidades de células de batería en Asia. Por tanto, la compra de células a Asia continuará inevitablemente a gran escala. Actualmente, VW compra células de baterías a las empresas coreanas SK Innovation, LG Chem y Samsung SDI, así como a CATL de China. La asociación con CATL se limita actualmente sobre todo a los coches eléctricos producidos en China, pero con la planta CATL prevista en Erfurt, el grupo chino también podría convertirse en proveedor de VW en Europa.
Un informe reciente del Korea Times sugiere que el cooperación prevista entre Volkswagen y SK Innovation para la producción conjunta de células de baterías es cada vez más improbable. El artículo sugiere que el reciente acuerdo con Northvolt hace que Volkswagen se muestre menos entusiasta. Pero SK Innovation parece imperturbable.
"Las conversaciones sobre el establecimiento de la empresa conjunta están en curso", dijo un funcionario de SK Innovation. "La razón por la que está llevando tanto tiempo es que nuestro acuerdo, si se firma, será más amplio en cuanto a la construcción de una planta con una producción superior a la de Northvolt. Aunque Northvolt presentó un acuerdo visualizado más rápido que nosotros, creemos que la posibilidad de establecer la empresa conjunta sigue siendo positiva." Algunos analistas opinan que es poco probable que el plan salga adelante debido a la carga adicional de incertidumbre empresarial que supone la disputa legal entre SK Innovation y LG Chem.
nytimes.com, (coste de la batería) koreatimes.co.kr (Innovación SK)
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