Estudio: Los fabricantes alemanes de automóviles tienen que ponerse al día

Según el último "Informe sobre electromovilidad" de la CAM, en el que 30 fabricantes de automóviles han evaluado 212 innovaciones en serie en materia de electromovilidad durante los últimos cinco años, los fabricantes alemanes de automóviles aún tienen que ponerse al día.

Según el estudio del Centro de Gestión de la Automoción, Tesla sigue a la cabeza en cuanto a fuerza innovadora en el periodo de 2014 a 2018, seguida de los fabricantes chinos BYD y BAIC. Sin embargo, el Grupo Volkswagen está alcanzando gradualmente a los tres primeros en el sector de la e-movilidad y puede superar a los fabricantes Hyundai y Renault.

La razón de la fortaleza de Tesla son sus modelos de largo alcance y, dado que el estudio incluye las innovaciones desde 2014, todos los modelos de Tesla, el Model S, el Model X y el Model 3, están incluidos en la clasificación. La mayor "innovación" del Grupo VW durante el mismo periodo es aparentemente el Audi e-Tron. La actualización del eGolf no parece haber sumado muchos puntos en este sentido. En conjunto, Volkswagen ha dado un salto del 11º al 4º puesto - pero el Porsche Taycan que se presentó esta semana no está incluido en el estudio.

Es la primera vez que VW alcanza la categoría de "alto rendimiento" en la evaluación CAM, junto con Tesla, BYD, BAIC (gracias a sus modelos en el mercado nacional) y Hyundai, Renault y Nissan. Hyundai ha obtenido una buena puntuación con la introducción del Kona en 2018, con su bajo precio y su gran autonomía de unos 450 km según WLTP, se sitúa en 5ª posición. Renault también se encuentra en el círculo de los mejores gracias al Zoeque es el coche eléctrico más vendido en Europa. Renault no ganó ningún punto de innovación en 2018 - pero esto probablemente cambiará en 2019 con el Zoe-Facelift y más tarde con los otros modelos anunciados.

Daimler y BMW siguen ocupando únicamente los puestos 14 y 15, por detrás de fabricantes chinos como Dongfeng y Great Wall, o Tata de la India. Dado que el EQC, a diferencia del Audi e-Tron, no se lanzó al mercado a finales de 2018, no se incluyó en la evaluación. Por lo tanto, Daimler no pudo recoger ningún punto de innovación en la categoría BEV en 2018. En BMW, sólo se produjo la actualización del i3 a la batería de 42,2 kWh.

Entre los que obtienen peores resultados se encuentran grandes empresas como los fabricantes japoneses Toyota, Mazda, Mitsubishi, Honda, Subaru y Suzuki, pero también Ford y Fiat-Chrysler. Estos fabricantes han tenido hasta ahora pocos o ningún vehículo puramente eléctrico en su gama de productos.

Para 2019, la CAM espera una "enorme inercia". Gracias a las actualizaciones de los motores del Model S y del Model X, así como a los Supercargadores V3, es probable que Tesla siga siendo el fabricante más innovador en el campo de la movilidad puramente eléctrica. Con el Taycan, el Skoda Citigo e IV y el Seat Mii eléctrico, VW debería alcanzarle en el top 3 antes del ID.3 cuenta para su evaluación en 2020. Los investigadores de mercado también esperan mucho movimiento en PSA, Daimler (Mercedes EQA) y BMW.

"En BMW resulta especialmente llamativo que, tras el modelo pionero i3, la electrificación de la gama de modelos se haya centrado principalmente en los híbridos enchufables", escribe CAM en su informe. Esto también se aprecia al observar la lista de clasificación de los PHEV: Aquí es donde la compañía con sede en Múnich lidera con el 330e y el 530e con carga inalámbrica introducidos en 2018. Le siguen el Grupo VW y Daimler, este último, que ha cosechado sobre todo puntos de innovación con los PHEV diésel de la Clase C y la Clase E.

No obstante, la CAM advierte a los fabricantes y a los políticos de que no sobrevaloren la importancia de los híbridos enchufables. "En el caso de los híbridos enchufables, existe una gran discrepancia entre los valores del banco de pruebas y el balance de CO2 en carretera", afirma Stefan Bratzel, director de la CAM. "Los híbridos enchufables sólo son respetuosos con el medio ambiente y el clima si tienen un perfil de usuario acorde, con cuotas bajas de trayectos largos y un comportamiento de carga coherente. Dado que en la actualidad apenas existe una ventaja climática real, no se puede justificar la elevada ventaja fiscal existente".

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