Opel anuncia nuevos detalles de carga para el Corsa-e
El Corsa-e está equipado con un cargador trifásico de a bordo de 11 kW y puede cargar hasta 100 kW CC. Ahora, Opel ha facilitado más información sobre los cables de carga, la aplicación myOpel y el pase de carga Charge My Car.
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Una breve reseña: En Alemania, el Corsa-e está equipado de serie con un cargador de a bordo de 11 kW a partir de la versión Edition. El recién llegado también puede pedirse con un cargador de a bordo monofásico de 7,4 kW para países en los que la conexión trifásica de alta tensión es menos habitual en los hogares que, por ejemplo, en Alemania. Esto también forma parte del equipamiento de serie de la versión básica del Corsa-e Selection en Alemania, que puede pedirse a partir de 29.900 euros. Además, el Corsa-e está equipado de serie en todas las versiones para poder utilizar columnas de carga rápida de hasta 100 kW.
Sin embargo, el Corsa-e se entrega de fábrica únicamente con un cable de carga Modo 2 para la carga en la toma de corriente doméstica (y el enchufe adecuado según el país). Opel declara que la potencia en este caso es de 1,8 kW, pero con una batería de 50 kWh, el proceso de carga puede llevar mucho tiempo.
Para la carga en columnas públicas de corriente alterna o en un wallbox sin cable instalado permanentemente, Opel ofrece opcionalmente varios cables Modo 3 "que se adaptan de forma óptima a los cargadores de a bordo ofrecidos". Con el cargador de 11 kW se pueden cargar 100 kilómetros en unos 90 minutos; una carga completa (por ejemplo, en su propio wallbox durante la noche) tarda algo más de cinco horas. Los cables tienen una longitud de seis metros cada uno, por lo que se puede llegar a la estación de carga aunque no se pueda aparcar justo al lado.
Si los conductores no desean transportar dos cables de carga, pueden utilizar el "cable de carga universal", que combina las funciones de los cables Modo 2 y Modo 3 como estación de carga móvil. Con diferentes adaptadores, este cable puede conectarse a diferentes enchufes o estaciones de carga, de forma similar al JuiceBooster o al NRG Kick. "El "cable de carga universal" es, por tanto, ideal para los clientes que normalmente cargan su coche durante la noche en casa, pero que también quieren hacer ocasionalmente viajes más largos y deben "repostar" en la carretera", escribe Opel.
Cuando se realiza una carga rápida en una estación de carga de corriente continua de 100 kW, sólo se necesitan 12 minutos para que la electricidad llegue a la batería para 100 kilómetros; cargarla al 80% lleva menos de 30 minutos. En una columna de CC con 50 kW, la electricidad para 100 kilómetros se recarga en 19 minutos.
Mientras que Hyundai y Kia, por ejemplo, no añadieron la conexión mediante app a sus coches eléctricos hasta más tarde, el Corsa-e podrá manejarse desde el exterior a través de la app myOpel desde el primer momento. Entonces será posible consultar la autonomía y el estado de carga en el smartphone o manejar el tiempo de carga en el wallbox o la calefacción/aire acondicionado auxiliar.
Los servicios de Free2Move son opcionales, como el pase de recarga que permite acceder a más de 110.000 puntos de recarga en Europa. Con Charge My Car, también existe un planificador de viajes que tiene en cuenta la ubicación de las estaciones de recarga a lo largo de la ruta y calcula la mejor ruta, teniendo en cuenta factores como la distancia al punto de recarga, la velocidad de recarga y el precio de la recarga. La ruta definida en la aplicación para smartphone también puede enviarse al sistema de navegación del coche.
En los próximos meses se ofrecerán otros servicios para los vehículos eléctricos de Opel. Los precios de los cables de carga opcionales y de los servicios Free2Move aún no han sido cotizados por Opel.
Actualización 02 abril 2020: Mientras tanto, Opel ha anunciado los precios del paquete de servicios "Charge My Car". Dado que el servicio para los conductores de los Opel Corsa-e e híbrido enchufable Grandland X totalmente eléctricos se basa en los Servicios Free2Move de PSA y también utiliza su app, el precio también es el mismo: 4,99 euros al mes. Se pueden utilizar todos los servicios de la app, como el buscador de puntos de recarga o la guía inteligente de rutas. Además, el buscador no sólo ofrece la dirección exacta, sino también información sobre si el punto de recarga está libre u ocupado en el momento de la solicitud.
La suscripción mensual también es necesaria para poder iniciar un proceso de recarga a través de la aplicación (o de la tarjeta de recarga que se le enviará posteriormente). Aquí hay más costes, pero son algo confusos. Aunque el servicio ofrece acceso a 140.000 puntos de recarga (y por tanto 30.000 más que cuando se anunció en septiembre de 2019), los costes difieren, a veces masivamente, en función del operador del punto de recarga. Como ha mostrado una muestra aleatoria de nuestros colegas de electrive.net, E.ON cobra una tarifa plana de unos 25,20 euros por proceso de carga para los cargadores triples. Fastned cobra una tarifa inicial de 60 céntimos, tras la cual el kilovatio hora cuesta 65 céntimos/kWh - en lugar de 0,59 euros/kWh sin tarifa inicial en Fastned directamente. Con Ionity también se cobra una tarifa inicial de 0,60 €, después 0,86 €/kWh - por lo que los servicios de Free2Move siguen estando por encima del tan criticado precio ad-hoc de Ionity con 0,79 €/kWh.
Pero también es posible en la otra dirección: La recarga de CA en Hamburgo cuesta 0,27 €/kWh a través de los servicios Free2Move, tras la tarifa inicial de 0,60 €. Sin contrato, la recarga allí también le costaría al cliente 0,27 €/kWh, pero con una tarifa fija de 1,73 € más un 19% sobre el importe total.
Opel aún no ha respondido a una consulta de electrive sobre la política arancelaria.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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