Mahle presenta un propulsor modular PHEV de aplicación flexible
Mahle ha desarrollado un nuevo propulsor híbrido enchufable totalmente integrado y modular para vehículos desde el segmento B hasta los grandes SUV del segmento J. El núcleo es una "disposición híbrida bimodal" que permite tanto el funcionamiento en paralelo como en serie.
Los ingenieros querían combinar las ventajas de un híbrido en serie y en paralelo para la cadena cinemática híbrida modular de Mahle (MMHP) y por ello han desarrollado la arquitectura bimodal. Con una carga elevada de la batería, el vehículo puede propulsarse únicamente mediante propulsión eléctrica, mientras que con una carga baja y velocidades de conducción reducidas puede pasar al modo híbrido en serie. A velocidades más altas, es posible la propulsión directa por el motor de combustión.
Según Mahle, las prestaciones del tren motriz eléctrico utilizado en la MMHP reducen las exigencias impuestas al motor de combustión, por lo que podría desarrollarse un motor especial para esta aplicación. El "motor híbrido dedicado" (DHE) pretende, sobre todo, ser menos costoso. Dependiendo del tamaño del vehículo, se trata de un motor turbo de gasolina desarrollado por Mahle con dos o tres cilindros. Dado que el motor de combustión rara vez impulsa directamente las ruedas, podría optimizarse para otras gamas y, por tanto, gestionarse con características rentables como la inyección en el colector de admisión, un único árbol de levas en cabeza sin control variable de las válvulas y una sencilla tecnología de dos válvulas.
Incluso en la primera fase de pruebas, el propulsor ya había logrado un consumo específico de 207 gramos por kilovatio hora, y en el futuro sería posible incluso hasta 195 gramos en funcionamiento en vacío. Mahle ha calculado que un SUV compacto según la norma WLTP produciría unas emisiones de CO2 de 18 gramos por kilómetro. El motor DHE debería pesar lo mismo que un motor de gasolina de cuatro cilindros actual con transmisión manual de seis velocidades.
"El desarrollo ulterior de la tecnología híbrida es crucial para toda la industria con el fin de alcanzar los futuros objetivos de emisiones", afirma Martin Berger, Director de Mahle Powertrain, la unidad de negocio de Servicios de Ingeniería de Mahle. "Como resultado de la atención prestada a la reducción de las emisiones y a los estrictos calendarios, el desarrollo de nuevos vehículos y tecnologías debe producirse dentro de unos plazos mucho más ajustados".
Dependiendo de la aplicación, el MMHP está equipado con una transmisión de 1, 2 ó 4 marchas - en un coche pequeño con una transmisión rígida, mientras que un SUV grande obtiene las cuatro marchas.
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