¿Le apetece conducir 1.600 km con una sola carga?
Hace diez años se creó un coche ultraligero de tres ruedas y dos plazas llamado Aptera, promocionado como el coche eléctrico más eficiente del mundo, pero la empresa californiana tuvo problemas y tuvo que liquidarse. Ahora sus fundadores se han reunido de nuevo para trabajar en un nuevo Aptera, que dicen puede alcanzar una autonomía de 1.600 km con una sola carga.
El vehículo consigue su increíble eficiencia energética gracias al diseño aerodinámico y a los materiales ligeros, y ahora el equipo de Aptera dispone de muchos más y mucho mejores componentes para VE que hace diez años. Su objetivo sigue siendo fabricar el coche eléctrico de mayor eficiencia energética del mundo.
Con el nuevo modelo Aptera, del que aún no se ha fabricado un prototipo, la empresa californiana planea ofrecer diferentes baterías de 40 a 100 kWh. Estas últimas proporcionarían 1.600 km de autonomía, lo que significaría que el vehículo eléctrico consume menos de 100 vatios-hora por kilómetro. A modo de comparación, el Model 3 Standard Range Plus de Tesla tiene una eficiencia de 250 vatios-hora por milla.
Para hacerse una idea de las diferencias radicales de este modelo experimental con respecto a otros coches eléctricos, el equipo de Aptera afirmó que la versión Aptera de 60 kWh pesará unos 800 kg, lo que supone la mitad del peso del Nissan Leaf Plus de cuatro plazas con una batería de 62 kWh, y está clasificado por la EPA para tener sólo 310 vatios-hora por milla, un tercio de la eficiencia del Aptera.
Sería interesante saber qué tipo de persona se decantaría por este vehículo de aspecto inusual que sin duda llamará la atención en la carretera. El modelo original de hace diez años recibió depósitos de compra de 4.400 californianos, y la empresa dijo que las cifras habrían sido mayores si no hubieran limitado los pedidos a clientes dentro de California.
Lo que los fabricantes de Aptera no han dicho es qué velocidades puede alcanzar el vehículo, pero los fabricantes de automóviles suelen decir que las velocidades superiores a 120 km/h gravan salvajemente la eficiencia energética, hasta el punto de que Volvo ha voluntariamente ha puesto un límite de velocidad a sus vehículos eléctricos de 180 km/h, lo que de todas formas está bastante por encima de la mayoría de los límites de las autopistas (excepto en Alemania).
Aún así, es un vehículo de aspecto bastante extraño, (aunque no menos llamativo que un ultradeportivo) pero el reto de la eficiencia no sólo debería proporcionar a algunos conductores unas facturas de repostaje increíblemente bajas y menos paradas, sino que, con suerte, ayudará a informar al resto de la industria sobre los límites y obstáculos a los que se enfrentan en su audaz empresa.
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