Ruanda: vehículos eléctricos de dos ruedas e intercambio de baterías
El gobierno de Ruanda ha anunciado que publicará unas directrices políticas nacionales para eliminar de sus carreteras los vehículos de dos ruedas propulsados por combustibles fósiles. Esto forma parte de una estrategia de electrificación más amplia destinada a descarbonizar completamente el sector del transporte del país de África Oriental.
El presidente de Ruanda, Paul Kagame, presentó el plan en una conferencia juvenil la semana pasada. Cuando el medio de noticias tecnológicas TechCrunch hizo llamadas al gobierno ruandés, el jefe de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos, Patrick Nyirishema, confirmó que los planes para la electrificación de los vehículos de dos ruedas formaban parte de un plan nacional más amplio de movilidad eléctrica. Explicó que "el anuncio del presidente es exactamente la dirección política en la que estamos... se trata de la conversión a motos eléctricas... La política está preparada, aún debe ser aprobada... y está pasando por el proceso de aprobación".
Convertir todos los vehículos de dos ruedas de Ruanda no es una hazaña fácil. Sólo los mototaxis de la capital, Kigali, suman entre 20 y 30.000 vehículos. En el foro juvenil en el que presentó el plan, el presidente Kagame aseguró a su audiencia que "encontraremos la forma de sustituir los que tienen ahora. Instamos a los operadores de taxi-moto a que nos ayuden cuando llegue el proceso de retirada".
Al parecer, la estrategia del gobierno se centra inicialmente en los operadores de transporte público, como los mototaxis, para pasar después a los autobuses y los automóviles. Parece que las cosas se moverán con bastante rapidez: "Una vez que la política esté en vigor, ya no permitiremos que se añada a una flota ninguna motocicleta que no sea eléctrica", declaró Nyirishema, aunque también reconoció que las autoridades reguladoras del país permitirán un periodo de transición y un programa para que los operadores de taxis realicen el cambio.
Desde una perspectiva más amplia del continente africano en general, se ha producido una oleada de actividad en los mercados africanos de mototaxis. Según un informe de la industria estadounidense empresa de investigación TechSci Research, el mercado africano de vehículos de dos ruedas superará los 10.000 millones de dólares en los próximos dos años. No es de extrañar, pues, que las empresas internacionales y los rivales de los vehículos de alquiler Lanzamiento de Taxify y Uber servicios de transporte de pasajeros en motocicleta en África Oriental el año pasado y se han puesto en marcha otras empresas de alquiler de motocicletas en Nigeria.
En África, Ruanda ha sido noticia por un periodo de relativa estabilidad y prosperidad, así como por sus políticas liberales y con visión de futuro. Ruanda también se está convirtiendo en una luz brillante de iniciativas innovadoras, por ejemplo, liderando los sistemas de reparto con drones, relevantes para superar los obstáculos de infraestructura que pueden permitir a los países africanos saltar décadas (se podría argumentar, siglos), de negligencia infraestructural. En otro lugar de África, la startup nigeriana de mototaxis y reparto MAX.ng recaudó una ronda de 7 millones de USD con la participación de Yamaha, que casualmente también participa en cooperación con Gogoro, la empresa de scooters eléctricos e intercambio de baterías que está ampliando rápidamente sus redes internacionales.
El auge del interés por los vehículos eléctricos de dos ruedas no es en absoluto un fenómeno de países no occidentales, la empresa taiwanesa Gogoro está conquistando rápidamente los mercados europeos y es conocida en Europa por el servicio de scooter-sharing de Bosch, Golpe. Gogoro ha ampliado recientemente su cartera con el lanzamiento de una plataforma de vehículos compartidos GoShare, cuando la empresa anunció que introduciría su propio servicio de uso compartido en varias ciudades del mundo a finales de 2020. Gogoro también acaba de lanzar su B2B, red de intercambio de patinetes eléctricos y baterías en Soul.
El intercambio de baterías tiene sentido en un momento en el que la tecnología de las baterías se desarrolla a gran velocidad, aunque los propios vehículos eléctricos pueden ser duraderos y robustos. En julio del año pasado, Honda y Panasonic anunciaron un proyecto en Indonesia para probar el intercambio de baterías para motocicletas eléctricas. En lo que respecta al salto de infraestructura mencionado anteriormente, el intercambio de baterías supera las dificultades de la red en países con un acceso poco fiable o inadecuado a la electricidad. Sin embargo, el ejemplo de Gogoro indicaría que, si bien esto es una ventaja en los países subdesarrollados, los países altamente industrializados como Corea del Sur son igualmente capaces de hacer un buen uso de los sistemas de intercambio de baterías de dos ruedas.
De vuelta a Ruanda, aunque el gobierno no ha indicado exactamente qué empresas e iniciativas participarán en su transición integral del transporte, un actor ya está claro. Ampersand, una empresa de sistemas de recarga de vehículos eléctricos con sede en Kigali, lleva desde el año pasado participando en un estudio de viabilidad para implantar vehículos eléctricos en toda Ruanda, además de haber recibido ya subvenciones del gobierno ruandés. Pertinentemente, la startup ha desarrollado un sistema de intercambio de baterías, muy parecido al de Gogoro.
0 Comentarios