BMW presenta el 330e híbrido con mayores prestaciones
BMW añade una propulsión híbrida enchufable a su gama de motores para la Serie 3 Sedán. Ahora comienza el lanzamiento al mercado mundial del 330e Sedán, al que seguirá la versión familiar en el verano de 2020.
En comparación con su predecesora, se espera que la nueva batería de 12,0 kWh aumente la autonomía eléctrica en más de un 50%: BMW menciona un valor de entre 59 y 66 kilómetros en función del equipamiento. A diferencia de los últimos estrenos del 530e y el 225xe Active Tourer, los valores de autonomía y consumo de combustible del 330e se determinan ahora en el WLTP pero se calculan a partir del NEDC. Para los otros dos vehículos, también se mencionaban los valores WLTP como alternativa, lo que ya no es el caso.
Los datos de consumo calculados se remontan al NEDC: en la norma se sitúa entre 1,6 y 1,9 litros cada 100 kilómetros, el consumo de electricidad se da entre 14,8 y 15,4 kWh cada 100 kilómetros. Sin embargo, las subvenciones como el impuesto reducido para vehículos de empresa no se basan en los valores NEDC. Aunque BMW no especifica los valores WLTP, el coche debería cumplir los requisitos para ello, según el fabricante.
El accionamiento es en gran medida el mismo que en el 530e de mayor tamaño, en el que ahora también está instalada la batería de 12 kWh. El motor de gasolina de 2,0 litros tiene una potencia de 135 kW, mientras que el motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática de ocho velocidades tiene una potencia de 83 kW. La potencia del sistema suma 185 kW y el par máximo del sistema es de 420 Newton metro. En el modo híbrido (denominado "AUTO eDRIVE" por BMW), es posible alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h en modo eléctrico, mientras que en "MAX eDRIVE" ambas variantes pueden circular a velocidades de hasta 140 km/h. El par máximo del sistema es de 420 Nm.
El 330e se distingue de su hermano PHEV gracias a una innovación: el XtraBoost. Así denomina BMW a una nueva función que aumenta el rendimiento del sistema en 30 kW hasta 215 kW durante un máximo de diez segundos. "El XtraBoost de efecto instantáneo proporciona una experiencia de aceleración significativamente más intensa que la que podría ofrecer un vehículo de propulsión convencional con una potencia comparable", dice BMW al describir la función.
BMW no indica explícitamente el tiempo de carga en la comunicación; debido a la gran similitud con el 530e, suponemos tiempos de carga comparables. Para el 530e, la carga se estableció de la siguiente manera: en el hogar estándar la carga tarda hasta seis horas, mientras que un cable de tipo 2 en una estación de carga pública o una caja de pared en el garaje de casa dio a BMW un tiempo de carga de 3:35 horas para el Serie 5 PHEV.
También son nuevos en el 330e algunos servicios digitales relacionados con la recarga: Si el conductor selecciona una estación de carga pública en el sistema de navegación, el sistema le recomendará hoteles, restaurantes, cafeterías o instalaciones culturales cercanas. Además, el sistema de infoentretenimiento debe proporcionar una previsión del estado de ocupación de la estación de carga y, en caso de duda, indicar también si la estación de carga estaba ocupada para la llegada del propio conductor. Característica interesante: En el futuro, las estaciones de carga también deberían poder reservarse durante un periodo de tiempo limitado si el proveedor correspondiente admite esta función. Sin embargo, BMW aún no facilita una lista de proveedores.
A partir de noviembre de 2019, también estará disponible para el 330e un acoplamiento de remolque con cabeza esférica giratoria eléctricamente. La carga de remolque permitida para el modelo híbrido enchufable es de 750 kilogramos.
El precio base del 330e Sedán es de 51.550 euros, según BMW.
0 Comentarios