Porsche anuncia tres nuevos Cayenne PHEV

Porsche presentó el Cayenne Turbo S E-Hybrid y el Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé. Además de los dos modelos superiores, el Cayenne E-Hybrid Coupé completa ahora la serie.

Dado que la primera versión de la serie de modelos, el Cayenne E-Hybrid, también puede encargarse de nuevo, ahora hay disponibles un total de cuatro versiones híbridas diferentes de la serie Cayenne. Al igual que con el Panamera, Porsche distingue sus dos trenes motrices híbridos añadiendo el nombre "Turbo S": el E-Hybrid "sencillo" combina un motor de gasolina V6 con un motor eléctrico y tiene una potencia de sistema de 340 kW. El Turbo S E-Hybrid, por su parte, utiliza un motor V8 de cuatro litros con una potencia del sistema de 500 kW. Ambos propulsores están disponibles en el Cayenne y el Cayenne Coupé.

Al igual que ocurre con el Panamera, el Turbo S E-Hybrid es el modelo superior de la serie Cayenne: si quiere el modelo más potente, tiene que comprar uno con batería. El motor eléctrico está integrado en la transmisión automática de ocho velocidades y entrega 100 kW. El Cayenne Turbo S E-Hybrid puede circular a velocidades de hasta 135 km/h de forma puramente eléctrica, y con el motor de combustión la velocidad máxima se eleva a 295 km/h. El Cayenne Turbo S E-Hybrid está equipado con un motor eléctrico y una batería.

Sin embargo, la autonomía eléctrica es algo decepcionante: sólo alcanza los 40 kilómetros. Según el equipamiento, el coche tiene un consumo de 3,7 a 3,9 litros a los 100 kilómetros, y el consumo eléctrico de 18,7 a 19,6 kWh. Lamentablemente, en su comunicado de prensa, Porsche sólo indica los valores calculados según el NEDC, y no los nuevos valores WLTP.

Los datos son mucho mejores durante la carga: Mientras que muchos híbridos enchufables no alcanzan más de 3,7 kW de potencia de carga, el cargador de CA de a bordo del Cayenne proporciona hasta 7,2 kW. La batería de 14,1 kWh se carga completamente en 2,4 horas en una línea de 400 voltios con 16 amperios. En un enchufe doméstico de 230 voltios y 10 amperios se tarda seis horas.

Puesto que no sólo de prestaciones vive el modelo superior, el Cayenne Turbo S E-Hybrid y su vástago coupé están ampliamente equipados de fábrica: un estabilizador de balanceo eléctrico, un bloqueo transversal del eje trasero, un freno cerámico de alto rendimiento y el paquete Sport Chrono son elementos de serie a bordo. Otras características son los faros LED, la protección de peatones basada en cámaras y el aire acondicionado controlado por app.

Sin embargo, todo esto también tiene un precio típico de Porsche: el Cayenne Turbo S E-Hybrid está disponible desde 172.604 euros, el Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé desde 176.293 euros. El Cayenne E-Hybrid (desde 91.684 euros) y el Cayenne E-Hybrid Coupé (desde 95.968 euros) son bastante más baratos.

En septiembre, Porsche tiene previsto presentar su primer coche eléctrico, el Taycan. No sólo el desarrollo del nuevo modelo sobre su propia plataforma eléctrica ha sido costoso, sino también la reconversión de la planta de Zuffenhausen. Según se conoció el lunes, el fabricante de deportivos ha colocado un préstamo con pagarés verdes por valor de 1.000 millones de euros. Los tramos tienen plazos de cinco, siete y diez años y se ofrecieron con tipos de interés fijos y variables.

Según el director financiero, Lutz Meschke, la elevada demanda provocó un aumento del volumen original de la cartera de pedidos. Según Porsche, el dinero se utilizará exclusivamente para refinanciar proyectos sostenibles, entre los que se incluyen instalaciones de producción energéticamente eficientes que ahorren recursos y costes de desarrollo de nuevos modelos.

porsche.com (híbridos), porsche.com (financiación)