Entrega de los primeros modelos eCascadia preserie
Daimler Trucks North America (DTNA) ha entregado a sus clientes las primeras unidades de su camión Freightliner eCascadia eléctrico de baterías. Sin embargo, se trata de vehículos de prueba y no está previsto que la producción en serie comience hasta 2021.
Los dos primeros vehículos eCascadia para clientes se construyeron en el centro de investigación y desarrollo de Portland. Forman parte de la Flota de Innovación Eléctrica de Freightliner, que pone a prueba la integración de camiones eléctricos en el funcionamiento de grandes flotas. En esta fase, pueden cruzarse con el Tesla Semi en alguna ocasión: Los dos vehículos serán utilizados por Penske Truck Leasing y NFI en el sur de California. La flota de innovación crecerá hasta un total de 30 vehículos.
En la prueba, las dos empresas van a recoger la experiencia del uso diario de reparto, incluyendo la infraestructura y los tiempos de carga, la autonomía en el uso de reparto con diferentes cargas y, por supuesto, la fiabilidad y disponibilidad de los vehículos. Los técnicos de la filial de Daimler ya han documentado muchos kilómetros con los vehículos, pero las pruebas de conducción no pueden sustituir a una aplicación práctica.
Freightliner pretende utilizar los comentarios de las empresas implicadas para introducir nuevas mejoras antes de que el camión pase a la producción en serie. Según DTNA, la producción del eCascadia, que fue presentado inicialmente el año pasado, y el eM2, más pequeño pero también totalmente eléctrico, no está previsto hasta finales de 2021.
Como su nombre indica, el eCascadia se basa en el Freightliner Cascadia, que, según la empresa, es el camión pesado de la Clase 8 más vendido en EE.UU. Las especificaciones técnicas no han cambiado desde que se presentó en 2018: El eCascadia tiene una autonomía de hasta 400 km y una potencia de unos 537 kW con cuatro motores eléctricos. Las baterías de 550 kWh utilizadas en los camiones deberían poder recargarse hasta alrededor del 80% en 1,5 horas. El vehículo está diseñado para un peso total autorizado de más de 15 toneladas.
El Freightliner eM2, por su parte, compite en el segmento de los "semipesados" con un peso total autorizado de nueve a doce toneladas. Según el fabricante, demostrará su valía principalmente en el tráfico de distribución local y reparto en la última milla. Con una batería de 325 kWh de capacidad, la eM2 puede recorrer hasta 370 km y proporciona unos buenos 353 kW. El proceso de carga (80%) no debería durar más de una hora.
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