Lynk & Co. deciden no producir en Bélgica
La marca de Geely Lynk & Co producirá sus primeros vehículos para Europa en el segundo trimestre de 2020, pero no en la planta de Volvo en Gante (Bélgica), como estaba previsto en un principio, sino en China.
Así lo explicó el CEO Alain Visser en una entrevista con los medios locales. El próximo año comenzará con el SUV compacto 01, que comparte su arquitectura con el Volvo XC40. Este modelo de Volvo es el motivo de la decisión de producir en China, según el antiguo miembro del consejo de Volvo, que en 2015 pasó a dirigir la nueva marca dentro del Grupo Geely. "Decidimos producir en China por la sencilla razón de que el Volvo XC40 iba tan bien que no podíamos conseguir la asignación en la fábrica [belga] que creemos que necesitamos para Europa", dijo el belga. "Habríamos tenido la perspectiva de tener dos plantas de producción, Gante y China, lo que supone una gran confusión y una complicación de costes". Reiteró que éste era el único cambio y que la resto del plan estaba "intacto".
También confirmó que Lynk & Co sólo ofrecerá modelos eléctricos e híbridos enchufables en Europa. Cuando se le preguntó si se imaginaba a Lynk & Co como una marca totalmente eléctrica en un futuro próximo, Visser respondió: "Sí, y seguramente eso ocurrirá. La única pregunta es cuándo".
Mientras muchos fabricantes de automóviles experimentan con ofertas de suscripción a pequeña escala, Lynk & Co se centra exclusivamente en las suscripciones. En las ventas, a los fabricantes de volumen sólo les interesa quién ofrece el precio más bajo. "Eso pone en riesgo la rentabilidad a largo plazo", afirma Visser. "Es mejor convertirse uno mismo en una empresa de movilidad", afirma Visser.
El director general aún no ha revelado qué precio de suscripción cobrará Lynk & Co en Europa. Pero descartó un precio inferior a 250 euros. Las investigaciones realizadas en Europa y EE.UU. han demostrado que los usuarios gastan unos 500 euros al mes en movilidad. "Y esto es de gente que dice: "No puedo permitirme un coche", pero luego cogen taxis, usan Uber y el transporte público... y lo sumas todo y son 500 euros. Pero no son conscientes de ello", afirma Visser.
Dado que Lynk & Co no especifica un periodo mínimo de alquiler, es más probable un compromiso a largo plazo. "Nuestra investigación muestra que el mayor problema actual para el modelo tradicional de compra y alquiler es que los clientes jóvenes no quieren comprometerse con una inversión a largo plazo" - por lo tanto, pronto se incluirán en la flota vehículos usados relativamente jóvenes. Si un cliente devuelve un vehículo prácticamente nuevo al cabo de unos meses, podrá ofrecérselo de nuevo, pero a un precio inferior al de un coche nuevo.
Será interesante observar con qué frecuencia tienen que ir los vehículos al taller. Hasta ahora, la industria automovilística "tradicionalmente ha ganado dinero con el mantenimiento de los coches, no con su venta". Ahora las tornas están cambiando: Como propietario, el fabricante tiene interés en que sus coches requieran el menor mantenimiento posible. "Pero para nosotros, ahí es donde perdemos dinero porque en una suscripción el servicio forma parte del coste", dice Visser. "Así que cuanto más necesiten repararse nuestros coches, menos ganamos.
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