Continental se reorienta cuidadosamente hacia la electrificación
Continental ha anunciado su intención de centrar más su negocio de propulsión en la electrificación, pero se abstiene de las consideraciones anteriores de entrar en la producción de células de baterías de estado sólido.
Dentro de la combinación de propulsores, Continental prevé una gran variedad de dinámicas. La empresa afirma que el mercado de componentes de alto voltaje y soluciones para la hibridación está creciendo "mucho más vigorosamente" de lo esperado. Este rápido aumento de la producción "está conduciendo a un negocio económicamente atractivo en una fase más temprana de lo que se pensaba".
"El futuro es claramente eléctrico. Estamos convencidos de ello", afirma Andreas Wolf, director de la división Powertrain de Continental, que en el futuro operará con él como director general bajo el nombre de Vitesco Technologies. Continental sólo ve "oportunidades de crecimiento selectivo en el futuro" para los componentes de combustión pura, ya que siguen siendo la base de los formatos de vehículos híbridos.
Además del aumento de la demanda, Continental también cita como motivo "el endurecimiento de los requisitos políticos". Esto conduce a un mercado cada vez más disruptivo para el que el proveedor quiere prepararse. "Nuestros clientes apuestan cada vez más y de forma consecuente por la electrificación de los motores de combustión a través de accionamientos híbridos, así como por los vehículos puramente propulsados por baterías", afirma Wolf. "Con esta estrategia y las optimizaciones graduales de la cartera, pretendemos garantizar que el negocio de grupos motopropulsores siga siendo financieramente fuerte, competitivo y sostenible a largo plazo".
Esto también significa una menor inversión en motores de combustión. Ya se ha tomado una decisión de este tipo en el negocio de los componentes hidráulicos - esto se aplica en particular a los inyectores y bombas para motores de gasolina y diésel. "Las inversiones en investigación y desarrollo y en capacidad de producción de innovaciones son cada vez menos rentables", afirma Wolf. Los contratos existentes se cumplirán y los nuevos pedidos desempeñarán un papel "cada vez menor". También se revisará el negocio de los componentes para el postratamiento de gases de escape y el suministro de combustible, y no se descarta una asociación.
Pero no sólo en el caso de las tecnologías de combustión se han tomado decisiones contrarias a una inversión: Contrariamente a las consideraciones anteriores, Continental no entrará en la producción de células de baterías de estado sólido. "el mercado disruptivo ya no ofrece perspectivas económicas atractivas para la producción de células de batería para Continental", escribió el proveedor en un comunicado de prensa. "En el futuro, Vitesco Technologies se concentrará principalmente en áreas en las que podamos beneficiarnos de ventajas competitivas y desarrollar modelos de negocio atractivos", afirma el futuro director general Wolf. Esto no parece aplicarse a las células de baterías. Tras Bosch, otro de los principales proveedores rechaza así el riesgo de la producción de células de batería.
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