Kia apuesta por los BEV para sus objetivos de CO2
Kia quiere alcanzar los objetivos europeos de emisiones de CO2 con una estrategia centrada en los coches eléctricos de batería. En una entrevista, Emilio Herrera, director de operaciones de Kia Europa, ofreció interesantes datos sobre el plan, incluidas las opciones de "emergencia".
Según un estudio de PA Consulting, Hyundai-Kia no alcanzará el objetivo de 91,7 gramos de CO2 por kilómetro de media de su flota. La consultora de gestión espera que la empresa coreana alcance los 94,9 gramos, 3,2 gramos de más. Para Emilio Herrera esto es un problema. "No alcanzar los objetivos no es una opción. Nuestra sede coreana no lo aceptaría", declaró el directivo a Automotive News Europe.
Según Herrera, Kia tendrá que vender 40.000 coches eléctricos en Europa sólo en 2020 para alcanzar el objetivo de CO2. Kia seguiría beneficiándose del sistema de supercréditos: En 2020, los coches que emitan menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro se contabilizarán como dos vehículos. En 2021 el factor bajará a 1,67 y en 2022 a 1,33.
Para este año, Herrera estima las ventas de VE en 16.000 vehículos en Europa: 12.000 e-Niro y 4.000 e-Soul. El problema es que no hay suficiente suministro de las plantas coreanas. "En la mayoría de los países, ya hemos vendido las cantidades asignadas para todo 2019, por lo que estos países ya están vendiendo la producción de 2020", afirma el director de operaciones. Se espera que la producción de baterías, el talón de Aquiles de Hyundai-Kia hasta la fecha, aumente en la segunda mitad del año y mejore la situación para 2020.
De momento no hay nuevos modelos totalmente eléctricos a la vista. En noviembre, comenzará la producción de los derivados Ceed Kombi y XCeed PHEV en la planta europea de Zilina, Eslovaquia, y está previsto que ambos salgan a la venta en enero de 2020. Además, el SUV de gama media Sorento recibirá un híbrido suave y un híbrido enchufable. La versión hatchback del Ceed también contará con un híbrido suave en noviembre. Aunque estos motores ayudan a reducir las emisiones de CO2 en algunos puntos porcentuales, no tienen derecho a los supercréditos, que son valiosos a corto plazo.
Por este motivo -y dado que no está claro cuántos BEV se entregarán realmente desde Corea a Europa- Herrera ha anunciado varias opciones de emergencia a "Automotive News Europe". Según ésta, Kia podría convertir completamente su negocio de car sharing en España a propulsión eléctrica o introducir neumáticos de bajas emisiones para todos los vehículos. Además, todos los coches de empresa, los coches de demostración de los concesionarios y los vehículos de servicio podrían convertirse a propulsiones eléctricas.
Kia sólo necesita un cierto número de coches eléctricos para este fin. Y aún no se ha tenido en cuenta la satisfacción de los clientes que esperan durante meses el coche eléctrico que han pedido, pero que luego ven coches eléctricos de la compañía en la carretera. Pero según Herrera, Kia no quiere una cosa: reducir deliberadamente el volumen en algunos mercados para evitar la multa.
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