Detalles sobre los planes de electrificación de BMW

Que el jefe de BMW, Harald Krüger, tropezó con su estrategia de e-movilidad pasiva, se considera probable en la industria. Lo que sucederá bajo su sucesor Oliver Zipse sigue sin estar claro. Sin embargo, los insiders deliberan ahora algunos detalles sobre los modelos previstos de BMW.

El periodista Georg Kacher suele considerarse muy bien informado cuando se trata de nuevos modelos de automóviles. Su último artículo en el Revista Automobile se lee de forma muy diferente a los muchos estrenos de PHEV que hemos conocido de BMW en los últimos años.

Aún no está claro qué aspectos llevan la firma de Harald Krüger y dónde Oliver Zipse, que tomará el relevo como Presidente del Consejo a mediados de agostointervendrá. Dado que Zipse fue corresponsable del desarrollo de las distintas arquitecturas de BMW como director de producción, es poco probable que cambie radicalmente el programa. Por otro lado, se ha informado de que el Consejo de Supervisión quiere ver una nueva estrategia de Zipse antes de finales de año. Así que las sorpresas no están descartadas.

El iNext anunciado para 2021 será el centro de la nueva cartera eléctrica. Según Kacher, probablemente se llamará i6 como modelo de serie y tendrá tres niveles de prestaciones diferentes, con un rango de precios de 72.000 a 110.000 euros. El modelo básico sólo tendrá un propulsor con 250 kW en el eje trasero y una batería de 63 kWh. El modelo intermedio con tracción a las cuatro ruedas y batería de 92 kWh tiene 320 kW, mientras que el modelo superior tiene 400 kW. Más adelante también debería estar disponible una batería con 103 kWh. Kacher también especula con un i6S deportivo con 115 kWh.

Como ya se ha indicado en varias ocasiones, el BMW i3 en su forma actual de alto coste con carrocería de carbono sólo tendrá continuidad en un coche algo más convencional. Cuando su sucesor con nombre en clave U15 -supuestamente relacionado con el BMW X1- aparezca en 2022, estará disponible como vehículo de batería y pila de combustible.

El i4 anunciado para el año modelo 2021 es esencialmente un Serie 3 con propulsión eléctrica por batería y una carrocería muy modificada, pero la producción puede llevarse a cabo en las mismas líneas que con los motores de combustión. El siguiente salto está previsto para 2023: Entonces se lanzarán al mercado el i5 basado en la serie 5 y el iX5 basado en el X5. Ese mismo año también se presentará el i7 basado en la séptima generación de la serie 7 (denominada internamente G70). Esto significa que el G70 ofrecerá los tres tipos de propulsión: un coche eléctrico puro, un híbrido enchufable y un motor de combustión.

Según Kacher, en 2022 llegará un nuevo i8 antes que la serie principal de modelos. A diferencia del i3, el futurista deportivo híbrido tendrá un sucesor directo. Seguirá siendo un híbrido enchufable, pero con motores más potentes. El motor eléctrico aumentará a 150 kW y el de combustión a 250 kW. Sin embargo, se dice que se ha cancelado la idea de un i8M totalmente eléctrico con 500 kW, ya que cambiar a una propulsión eléctrica habría supuesto costosas conversiones.

Los anuncios sobre la velocidad de carga también son interesantes. Según el informe, BMW planea aumentarla en varias etapas de 120 a 350 kW en los próximos cinco años. A cambio, el voltaje de la batería se aumentará a 500 y, más adelante, posiblemente hasta 800 voltios, las mismas cifras con las que ya trabaja Porsche. Para beneficiarse entonces de las ventajas de una carga más rápida, los vehículos dependen de columnas de carga de 800 voltios - incluso el mayor voltaje de la batería no ayuda con los cargadores rápidos convencionales de 400 voltios.

Por supuesto, los planes de futuro no sólo afectan a los coches eléctricos. Para reducir la complejidad, se supone que se eliminará una de cada dos combinaciones de propulsión para los ICE. Esto no sólo simplifica la producción, sino que también ahorra dinero en el desarrollo. El director financiero Nicolas Peter quiere ahorrar otros millones acelerando los procesos de desarrollo. Entre otras cosas, habrá más simulaciones que prototipos.

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