"Nación eléctrica" investigación sobre recarga inteligente: la red está bien

El proyecto Electric Nation se desarrolló entre 2016 y 2019 en el Reino Unido, describiéndose a sí mismo como "el mayor proyecto de recarga inteligente del mundo". GreenFlux ha publicado ahora los resultados.

Se instalaron un total de 673 cargadores "inteligentes" en los hogares de los participantes como parte del proyecto que investiga la carga controlada de vehículos eléctricos. En el proyecto participaron más de 40 vehículos eléctricos diferentes, desde híbridos enchufables hasta vehículos con extensor de autonomía, pasando por coches puramente eléctricos.

El sistema de carga inteligente de GreenFlux se utilizó para recopilar datos de carga y controlar las sesiones de carga. Entre otras cosas, el proyecto registró las horas de enchufe y desenchufe, la duración del proceso de carga real y la cantidad de electricidad consumida. De este modo, el sistema controló la demanda global y pudo indicar a las personas que cargaban que debían reducir su capacidad de carga si era necesario.

GreenFlux concluye, según un comunicado de la empresa, que gracias a la carga controlada no es necesario actualizar la capacidad de la red existente. Esto eliminará la necesidad de realizar costosas inversiones en la red eléctrica. En Alemania, EnBW también llegó a conclusiones similares cuando realizaron pruebas de campo cerca de Stuttgart.

En el proyecto Nación Eléctrica, la mayoría de los vehículos se conectaron a la estación de carga doméstica entre las 17:00 y las 19:00 horas, como cabría esperar. Mientras que los conductores de PHEV tuvieron una media de 0,76 sesiones de carga al día, los BEV sólo se conectaron al wallbox cada tres días. En enero y febrero en particular, sin embargo, hubo más operaciones de carga que en agosto, debido a la menor autonomía en los meses de invierno.

En el caso de los vehículos con baterías de más de 35 kWh, GreenFlux registró sólo 0,31 sesiones de carga al día. Por encima de este valor no hubo, lamentablemente, ninguna diferencia - hubiera sido interesante una comparación del comportamiento real de los usuarios entre un BMW i3 120 Ah, un Hyundai Kona y un Tesla Model S con batería de 100 kWh.

Y lo que es más importante, los probadores no sabían cuándo la gestión de la carga reducía el rendimiento de carga. Así que no podían adaptar su comportamiento a la reacción esperada del sistema. Simplemente conectaban su coche y tenían la batería cargada a la mañana siguiente. Según GreenFlux, el pico a primera hora de la tarde requería con más frecuencia la intervención del sistema de gestión de la carga. Si se reducía localmente la potencia de carga en ese momento, los picos podían amortiguarse sin afectar a la red eléctrica.

Sin embargo, más eficaz que la reducción de la capacidad de carga en el experimento fue la introducción de horarios de carga (Time of Use, ToU). El sistema ofrece a los usuarios incentivos para no cargar en horas punta.

En total, los coches con baterías más pequeñas (de 0 a 25 kWh) cargaron entre 1.800 y 1.900 kWh al año. En el caso de los coches con más de 35 kWh, esta cifra rondaba los 3.500 kWh. Por término medio, un coche eléctrico puede, por tanto, compararse con el consumo eléctrico de un hogar medio.

greenflux.com e información por correo electrónico.