Mahle: La nueva gestión térmica añade autonomía invernal
El proveedor alemán Mahle cuenta con un nuevo sistema de gestión térmica que promete hasta un 20% menos de pérdida de autonomía en invierno para los coches eléctricos en comparación con los sistemas convencionales gracias a su sistema de gestión térmica basado en una bomba de calor (Sistema Térmico Integrado o ITS, por sus siglas en inglés).
En el corazón del ITS de Mahle se encuentra un circuito de refrigeración semihermético compuesto por un enfriador, un i-condensador, una válvula de expansión térmica y un compresor de accionamiento eléctrico. Con ello se pretende reducir el consumo de energía de la batería. Mahle también promete que el sistema se adaptará bien a futuras arquitecturas de vehículos.
El problema básico: el eficiente tren de tracción eléctrico carece del calor residual de un motor de combustión, que siempre está disponible y puede, por tanto, utilizarse para calefacción. Muchos de los coches eléctricos actuales utilizan calefacción por resistencia eléctrica directa en invierno para calentar el interior y la batería de tracción.
En algunos modelos, también se instala una bomba de calor adicional, mucho más eficiente, con un coste adicional. Pero el espacio para un segundo sistema de calefacción no está disponible en todos los coches. Especialmente en los coches pequeños con espacio limitado y precios más bajos, la bomba de calor sensible suele faltar. Mahle quiere ahora que su sistema convierta la bomba de calor en un elemento de serie y sustituya a la calefacción convencional.
El proveedor automovilístico de Stuttgart afirma ahora que ha demostrado que su nuevo sistema de bomba de calor también funciona en un coche pequeño eléctrico. El vehículo original usado, equipado con un calefactor eléctrico convencional, alcanzó inicialmente los 100 kilómetros de autonomía. Tras equipar el vehículo con el ITS, la autonomía aumentó hasta los 116 kilómetros. "Con el ITS de MAHLE, podemos mejorar la autonomía de crucero entre un 7% y un 20%, dependiendo del diseño, lo que reduce drásticamente la pérdida de autonomía de crucero sobre todo en invierno", afirma Laurent Art, responsable de Desarrollo de Gestión Térmica Avanzada de Mahle.
El i-condensador y el enfriador tienen la misma función que el condensador y el evaporador en un circuito de refrigeración convencional. En este caso, sin embargo, el refrigerante transfiere el calor al refrigerante en lugar de al aire y genera así flujos de refrigerante caliente o frío. Mahle no precisó el coste de la nueva solución ni el potencial de ahorro que ofrecería en vehículos de mayor tamaño.
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