El Sonata Híbrido de Hyundai con techo solar y ASC
Hyundai acaba de presentar la nueva edición del Sonata Hybrid, que contará con dos novedades además de las mejoras ópticas: Se instalará por primera vez un techo solar y el nuevo Sonata hará uso de la tecnología de transmisión Active Shift Control (ASC).
La berlina híbrida está propulsada por un motor de gasolina de 112 kW y un motor eléctrico de 38 kW. La potencia del sistema es de 143 kW y el consumo es de 4,97 litros a los 100 kilómetros. Hasta aquí los detalles técnicos revelados hasta ahora.
Tampoco hay muchos detalles técnicos sobre el techo solar. Hyundai se limita a afirmar que con un tiempo de carga diario de seis horas, la energía cargada es suficiente para obtener una autonomía adicional de hasta 1.300 kilómetros al año. El techo solar debe cargar principalmente la batería y, al mismo tiempo, evitar descargas innecesarias de la misma.
Los fabricantes coreanos de automóviles Kia y Hyundai ya habían anunciado el uso de techos solares en noviembre del año pasado. Las dos empresas quieren ofrecer en el futuro paneles solares para determinados vehículos. Hyundai está desarrollando tres tipos de sistemas de carga de techo solar: El sistema de primera generación para vehículos híbridos consiste en una estructura de células solares de silicio integradas en el techo de un coche estándar. Este sistema puede cargar "entre el 30% y el 60% de la batería" en un día normal, dependiendo de las condiciones meteorológicas y otros factores ambientales. El techo solar semitransparente de segunda generación para modelos de combustión puede integrarse en un techo panorámico que deja pasar la luz al habitáculo y carga simultáneamente la batería del vehículo. El sistema de tercera generación para vehículos puramente eléctricos de batería se encuentra actualmente en fase de pruebas. Está pensado para su uso en el capó y el techo de los vehículos eléctricos de batería de futuras generaciones.
La otra innovación tecnológica es la tecnología de transmisión Active Shift Control (ASC). El ASC está diseñado para mejorar el tiempo de cambio de una transmisión híbrida en un 30%, reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible. Aplicando una nueva lógica de software, la tecnología ASC utiliza el motor eléctrico de la transmisión híbrida para optimizar los tiempos de cambio durante los cambios de marcha. Al supervisar los cambios de marcha en tiempo real, la unidad de control garantiza la sincronización de la velocidad y la eficacia de los ejes de entrada y salida. Por ejemplo, si la velocidad del eje de entrada es inferior a la del eje de salida, el ASC utiliza el motor eléctrico para aumentar la velocidad. La electrónica de control comprueba este proceso hasta 500 veces por segundo. Esto debería permitir tiempos de conmutación más cortos en comparación con los anteriores accionamientos híbridos.
El Control Activo de Cambio celebra su estreno en el nuevo Hyundai Sonata, que Hyundai no ofrecerá en Europa. Sin embargo, parece que le seguirán modelos para los mercados europeo y alemán.
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