ZF presenta la transmisión de dos velocidades para coches eléctricos
ZF presenta esta vez una transmisión para turismos totalmente eléctrica. Combina un motor eléctrico de nuevo desarrollo con una potencia máxima de 140 kW, un elemento de cambio y electrónica de potencia. La transmisión tiene como objetivo aumentar la eficiencia y, por tanto, la autonomía de los coches eléctricos.
El proveedor automovilístico ZF quiere transferir sus conocimientos sobre transmisiones a la electromovilidad. "Para los vehículos eléctricos de uso diario, es importante obtener la mayor autonomía posible de cada carga de la batería", afirma Bert Hellwig, responsable de la casa de sistemas E-Mobility de ZF. "Cada por ciento de mejora en la eficiencia de conversión de energía se traduce en un dos por ciento más de autonomía". En comparación con las transmisiones habitualmente rígidas -una transmisión de una sola velocidad, por así decirlo-, la empresa alemana habla de un aumento de la autonomía de hasta el cinco por ciento.
Según ZF, son concebibles dos escenarios: el de la eficiencia o el de las prestaciones. En el modo estándar, los cambios de marcha se realizan a 70 km/h. Dado que la transmisión está conectada a la comunicación CAN del vehículo, la estrategia de cambio también puede optimizarse en función del consumo, por ejemplo, en pendientes y bajadas. Sin embargo, si la próxima estación de carga está demasiado lejos, la transmisión puede cambiar a un modo "Eco" con previsión, afirma ZF.
En los vehículos de altas prestaciones, la transmisión de dos velocidades pretende ayudar a desactivar un conflicto de objetivos de desarrollo. "Hasta ahora, con los motores eléctricos, los fabricantes de vehículos tenían que elegir entre un par inicial elevado y una velocidad máxima alta", afirma Hellwig. "Ahora estamos resolviendo este conflicto y la nueva transmisión será compatible para vehículos de altas prestaciones y más pesados, por ejemplo, para turismos que arrastren un remolque", explica.
Sin embargo, la cuestión es si existe tal conflicto: el Tesla Model 3 Performance acelera hasta 100 km/h en 3,4 segundos y aún así alcanza una velocidad máxima de 261 km/h. "El Tesla Model 3 Performance es un motor muy potente", afirma. El Model S Performance acelera mejor (2,6 segundos) pero es ligeramente más lento en velocidad máxima (250 km/h). Ambos modelos tienen relaciones rígidas.
Según el proveedor alemán, el nuevo propulsor eléctrico debe ser flexible en su uso. Por un lado, debería ser adecuada para turismos compactos gracias a su diseño optimizado para el espacio. El diseño modular de la nueva transmisión significa que también debería poder adaptarse a coches más pesados, que podrían, por ejemplo, tirar de un remolque. Así pues, la nueva transmisión puede adaptarse a una gran variedad de requisitos.
La semana pasada saltó la noticia de que ZF suministra el accionamiento eléctrico completo para los ejes delantero y trasero de el Mercedes EQC - aunque en este caso la relación de transmisión sigue siendo rígida. Además del pedido de Mercedes, el tercer mayor proveedor alemán había sido noticia en las últimas semanas con importantes pedidos de BMW y Fiat Chrysler para su nueva transmisión híbrida. Dicho sistema modular de la nueva transmisión permite implementar transmisiones híbridas suaves, plenas y enchufables con potencias máximas de 24 a 160 kW.
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