ZF revela más detalles sobre la propulsión híbrida
ZF ya ha recibido pedidos por valor de miles de millones de BMW y Fiat Chrysler para la nueva transmisión automática de módulo híbrido de ocho velocidades. El proveedor proporciona ahora más detalles sobre la transmisión.
Un sistema modular permite implementar transmisiones híbridas suaves, completas y enchufables con potencias máximas de 24 a 160 kW. La electrónica de potencia ya no se diseña como una unidad independiente, sino que está totalmente integrada en la carcasa de la transmisión.
Esto es posible porque ZF diseñó la transmisión para la hibridación desde el principio. Hasta ahora, el convertidor de par de las transmisiones híbridas (también de ZF) se sustituía simplemente por un motor eléctrico con la mayor densidad de potencia posible. Dado que la carcasa de la transmisión, diseñada originalmente para un convertidor, especificaba el diseño, las transmisiones automáticas anteriores estaban muy limitadas en su rendimiento eléctrico.
ZF afirma haber "dado la vuelta a la tortilla" con la nueva transmisión, ya que la carcasa se ha diseñado para un motor eléctrico más grande y potente. Sin embargo, las dimensiones exteriores de la transmisión no aumentan: Con un nuevo sistema de control hidráulico significativamente más pequeño, ZF afirma haber conseguido encontrar el espacio de instalación necesario para los componentes eléctricos y electrónicos.
La electrónica de potencia, que ahora está integrada en la propia transmisión, también ayuda aquí. Sin embargo, según ZF, aquí fue necesario un nuevo sistema de refrigeración porque algunos de los semiconductores de potencia pueden calentarse mucho durante el funcionamiento. Para los fabricantes de automóviles, la electrónica de potencia integrada ofrece dos ventajas: Por un lado, tienen que tender menos cables de alta tensión en el coche, lo que aumenta la seguridad. Además, la electrónica de potencia, que antes tenía el tamaño de una caja de zapatos, ya no tiene que instalarse en el coche: según el fabricante, el montaje de la nueva transmisión híbrida ya no es mucho más complejo que el de una transmisión convencional.
Con el nuevo motor eléctrico (además de la mencionada potencia máxima de 160 kW, ZF especifica una potencia continua de 80 kW), los componentes de conducción eléctrica del PHEV van a aumentar considerablemente. Incluso sin el motor de combustión, el par máximo es de 450 Newton metro, lo que debería permitir una aceleración rápida incluso en modo E puro, por ejemplo durante las maniobras de adelantamiento.
La transmisión no sólo está diseñada para los PHEV, sino también para los híbridos suaves con una tensión de funcionamiento de 48 V. En este caso, los motores eléctricos no están situados en la propia caja de cambios, sino principalmente en el cigüeñal a la salida del motor (denominado P1) o como P2 en el eje de entrada de la caja de cambios.
ZF iniciará la producción de la cuarta generación de la transmisión automática de ocho velocidades en 2022, inicialmente en Saarbrücken, Alemania; poco después, también tendrá lugar el lanzamiento al mercado en China y EE. UU. ZF ya ha encontrado los primeros clientes para la transmisión: Sólo a principios de mes, el tercer mayor proveedor alemán anunció que Fiat Chrysler había realizado un importante pedido de transmisiones automáticas con componentes híbridos a ZF después de BMW. Junto con la pedido a BMW, el volumen de pedidos asciende a entre 15.000 y 20.000 millones de euros - ZF no mencionó cifras exactas al respecto.
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