La producción en preserie del ID.3 de VW ha despegado
La producción de preserie del VW ID.3 está rodando en la planta de Volkswagen en Zwickau. Esto afecta también a la división de Componentes del Grupo Volkswagen. VW ha publicado ahora dónde fabrican las distintas plantas de la unidad sus piezas para el coche eléctrico ID.3.
No cabe duda de que el ID.3 y el éxito de su producción son extremadamente importantes para Volkswagen. El Grupo -y ante todo el jefe de VW, Herbert Diess- se ha comprometido con la electromovilidad. La empresa de Wolfsburgo no puede permitirse un desliz. Esta es probablemente una de las razones por las que VW ya está acelerando la producción en preserie del buque insignia de los coches eléctricos destinados a un mercado de masas, a pesar de que los primeros vehículos no se entregarán hasta mediados de 2020.
Para Thomas Schmall, Presidente del Consejo de Dirección de Volkswagen Group Components, la presión es alta. "Para nosotros, compartir la responsabilidad del éxito del lanzamiento del ID.3 es tanto una obligación como un incentivo", afirma Schmall. "Estamos convirtiendo sistemáticamente nuestras plantas para los nuevos productos para vehículos eléctricos. Estamos especializando ubicaciones individuales y, al mismo tiempo, explotando las sinergias de la producción integrada dentro del componente del Grupo."
Tras el anuncio relativo a la producción en preserie, llegan los detalles sobre cómo divide VW la producción interna de piezas del Grupo para el ID.3. Las instalaciones de Kassel fabrican los propulsores eléctricos de todos los vehículos MEB para Europa y Norteamérica. La producción de los propulsores de preserie ya ha comenzado con éxito y, en el futuro, saldrán de la planta hasta 500.000 unidades al año. Kassel coopera estrechamente con la planta china de Tianjin, donde se produce en paralelo el propulsor eléctrico para el mercado chino. Según VW, las dos plantas producirán conjuntamente hasta 1,4 millones de propulsores eléctricos al año a partir de 2023.
Los trabajadores de Kassel utilizan componentes de otras plantas de VW. El rotor y el estator, ambos componentes importantes del motor, se fabrican en Salzgitter a un ritmo de hasta 2.000 unidades al día. La carcasa de la transmisión se funde en Hannover y la de la transmisión en la ciudad polaca de Poznań. En Kassel, estas piezas se ensamblan en el accionamiento acabado con una carcasa intermedia de producción local. Además del accionamiento eléctrico, en Kassel también se fabrican piezas estructurales y de carrocería portantes para la ID.3, como las piezas del bastidor ultrarresistente para la caja de la batería, los soportes de los amortiguadores, las vigas transversales y el túnel.
VW fabrica la batería y la mayoría de los componentes del chasis en Braunschweig. Allí, las celdas se ensamblan para formar un sistema de baterías y, con unas pocas piezas de proveedores, el hardware y el software necesarios para el funcionamiento se instalan en la carcasa de la batería. Sin embargo, el ID.3 de la serie piloto seguirá equipado con baterías procedentes de una planta de producción más pequeña: la nave de nueve campos de fútbol en la que se llevará a cabo la producción en serie no se inaugurará hasta el cuarto trimestre de 2019.
La mayoría de los componentes del chasis y de la parte mecánica de la transmisión también proceden de Braunschweig: ejes delantero y trasero, frenos, puntales de suspensión, el sistema de dirección, el subchasis, los amortiguadores de los ejes y mucho más. Sólo los ejes de transmisión se suministran desde la cercana Wolfsburg.
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