Mini Cooper SE - El i3 de BMW con un nuevo traje
La filial de BMW, Mini, ha presentado finalmente el Cooper SE, anunciado hace tiempo. El Mini eléctrico utiliza la tecnología del BMW i3 y la reempaqueta en el familiar diseño mini.
Las inusuales llantas, la parrilla cerrada del radiador y los detalles en amarillo verdoso, como los retrovisores exteriores o el logotipo en la parte trasera, son los únicos indicios evidentes de que el Cooper SE no es un Mini corriente. Con el modelo eléctrico anunciado hace tiempo, los británicos también quieren electrificar el clásico modelo de tres puertas. Hasta ahora, sólo el Countryman estaba disponible con la propulsión PHEV del BMW 225xe Active Tourer.
La tecnología de BMW también se utiliza en el Mini eléctrico, pero los datos clave no pueden superar a los del BMW eléctrico actual. El motor eléctrico procede del i3s y también entrega 135 kW en el Mini. Sin embargo, la batería en forma de T instalada en el suelo del vehículo sólo tiene una capacidad de 32,6 kWh - el i3s tiene ahora una capacidad de 42,2 kWh. La autonomía WLTP del i3 es de un máximo de 285 kilómetros (hasta 310 kilómetros son posibles en el i3 sans "s"). El Mini Cooper SE pierde autonomía aquí y, según la norma WLTP, puede recorrer entre 235 y 270 kilómetros en función del equipamiento. En cambio, es suficiente para el uso diario, siempre que se disponga de una instalación de recarga fiable. Para los que aparcan en la calle en las grandes ciudades, cada kilómetro más de autonomía es una ganancia en confort. El consumo se sitúa entre 13,2 y 15,0 kWh.
En el Mini Cooper SE, el motor eléctrico tampoco está instalado en la parte trasera, como es habitual en los modelos de BMW, sino en el eje delantero. Sin embargo, con el "innovador control de estabilidad de conducción con limitación del patinaje de las ruedas en función del actuador", Mini quiere conservar la "sensación de kart" típica de la marca. Dado que el motor eléctrico no sólo es más pequeño, sino también significativamente más ligero que un motor de combustión, éste, junto con la batería situada en el centro, ayuda a distribuir la carga sobre los ejes. "Esto favorece la ágil maniobrabilidad de la variante de propulsión eléctrica, que siempre es soberana y fácil de controlar incluso al trazar curvas rápidas, así como el bajo centro de gravedad del vehículo", escribe BMW.
Los módulos de la batería están instalados entre los asientos delanteros y bajo el asiento trasero. El volumen del maletero, de 211 a 731 litros, permanece inalterado cuando se abate el asiento trasero. La única diferencia es que la carrocería del Mini Cooper SE es 18 milímetros más alta para garantizar una distancia al suelo suficiente bajo la batería. Con un peso en vacío de 1.365 kilos, el SE es unos 145 kilos más pesado que un Mini Cooper S con transmisión automática.
Dado que el Mini eléctrico se fabrica en la misma línea que las versiones de gasolina y diésel en la planta de Oxford, los técnicos han mantenido las diferencias lo más pequeñas posible. La toma de carga también está situada en la misma posición que la boca de llenado del depósito: encima de la rueda trasera derecha. A la hora de cargar, el Mini refleja los datos clave del BMW i3: con corriente continua se pueden alcanzar hasta 50 kW (la carga del 80% dura 35 minutos), y con corriente alterna (11 kW) la carga del 80% dura 2,5 horas (100%: 3,5 horas).
Sin embargo, hay una diferencia con los modelos de BMW: mientras que en el i3 la intensidad de la recuperación sólo puede modificarse con los modos de conducción, en el Mini el conductor puede seleccionar por sí mismo la eficacia de la recuperación de energía. Un conmutador selector situado a la izquierda de la unidad de arranque y parada permite al conductor seleccionar una recuperación intensiva o sólo ligera con el correspondiente efecto de retardo, independientemente de los modos de conducción. Después de cada arranque del motor, el vehículo cambia al paso alto.
Los precios en el Reino Unido empiezan a partir de 24.400 libras tras la subvención gubernamental para coches enchufables, pero BMW aún no ha publicado la estructura exacta de precios (extra). Se dice que el leasing empieza "por debajo de 300 libras al mes". Esto lo sitúa muy por encima del Mini Cooper S con motor de gasolina (desde 26.000 euros), pero el Mini eléctrico tiene un equipamiento de serie muy bueno: se entrega siempre con sistema de navegación, faros LED y bomba de calor -el i3 cuesta varios cientos de euros más-. También es interesante la diferencia de precio respecto al i3s con tecnología, por el que BMW cobra al menos 41.600 euros. En este caso, Mini traslada al cliente la ventaja en costes de la batería más pequeña y la renuncia a la compleja carrocería de carbono del i3. Parece que las ventas han despegado muy rápidamente, con 40.000 reservas ya realizadas, según el director de ventas de BMW, Peter Nota: "Estamos encantados de contar ya con más de 40.000 clientes que han registrado su interés por el MINI Eléctrico."
Con el trío Opel Corsa-E, Peugeot e-208 y DS 3 Crossback E-TENSE, pero también el Renault Zoe revisado, están llegando al mercado coches compactos eléctricos que ofrecen gamas más altas a precios más bajos. A partir de noviembre se verá si la imagen y la sensación premium del Mini Cooper SE son suficientes para sobrevivir en esta carrera armamentística a menudo impulsada por el alcance. Entonces llegará el Mini eléctrico.
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