ZF recibe un importante pedido de transmisiones híbridas de FCA

Después de BMW, ahora Fiat Chrysler también encarga a ZF transmisiones para coches híbridos. Según un portavoz de ZF, el valor de venta del pedido de FCA se sitúa "en la franja baja de los mil millones".

En una presentación tecnológica en Dresde, el director general de ZF, Wolf-Henning Schneider, no hizo comentarios sobre el volumen exacto del pedido, pero dejó la impresión de que éste era mayor de lo que había declarado el portavoz: "Es muy grande, y no mucho menor que el de BMW". Junto con el Pedido BMW, se trata del mayor pedido individual en la historia de la empresa. El importe total se sitúa en torno a los dos dígitos - el proveedor del lago Constanza se aseguró un volumen de pedidos de entre 15.000 y 20.000 millones de euros en tan sólo unas semanas.

La nueva transmisión es un perfeccionamiento del cambio automático de ocho velocidades de ZF y puede utilizarse tanto en híbridos enchufables como en vehículos de propulsión convencional con motores montados longitudinalmente. BMW utiliza la transmisión a partir de la serie 3, la nueva serie 1 con tracción delantera tiene un motor instalado transversalmente. En Fiat Chrysler, es probable que las transmisiones ZF se utilicen principalmente en los grandes modelos estadounidenses. ZF no quiso hacer comentarios sobre la división entre versiones híbridas y convencionales en Fiat Chrysler.

ZF apuesta decididamente por los híbridos enchufables en lo que respecta a la electrificación; al fin y al cabo, la empresa quiere seguir vendiendo transmisiones complejas de varias velocidades. "Esta es una confirmación de nuestra estrategia de utilizar transmisiones híbridas enchufables como solución cotidiana para la electrificación de los turismos, además de la transmisión eléctrica pura, y de desarrollar productos correspondientemente atractivos", dijo Scheider en abril sobre el pedido de BMW.

Pero ZF también planea implicarse más con los coches eléctricos en el futuro: En la IAA, el tercer mayor proveedor alemán tiene previsto presentar una transmisión de dos velocidades para coches eléctricos. En el desarrollo del concepto con un motor de 140 kW, se dice que la autonomía ha aumentado hasta un cinco por ciento en comparación con una solución de una sola etapa. Aún no se sabe cómo se relaciona este cinco por ciento con los costes y el esfuerzo técnico de una transmisión.

Los VE de producción anterior suelen tener una transmisión rígida, es decir, de una sola velocidad, para la que la potencia y el par son suficientes. Sin embargo, a determinadas velocidades la eficiencia del motor puede descender ligeramente, lo que podría compensarse con una transmisión de varias marchas para mantener el motor en el rango óptimo de revoluciones. La Fórmula E, por ejemplo, muestra que ambas soluciones funcionan más o menos al mismo nivel: algunos fabricantes conducen con varias marchas, otros con una sola. Ninguna de las dos soluciones ha destacado aún como superior.

Además, ZF ha estado reforzando sus capacidades BEV: En junio, el Grupo inauguró un nuevo edificio para la división de movilidad eléctrica en Schweinfurt, Alemania. Ofrece espacio para 16 bancos de pruebas e instalaciones de ensayo con los que se pueden probar los propulsores eléctricos e híbridos, así como los componentes asociados.

zf.com, handelsblatt.com (En alemán)