Porsche realiza las últimas pruebas del coche eléctrico Taycan
En septiembre, Porsche presentará oficialmente el Taycan en el IAA de Fráncfort. En la actualidad, varios prototipos casi de serie siguen circulando por las carreteras, al parecer para probar el comportamiento de carga del nuevo Porsche eléctrico.
La empresa de alquiler de coches eléctricos "Nextmove" ha fotografiado seis coches Taycan negros con adhesivos de camuflaje claro en el parque de carga rápida de EnBW en la estación de carga de Seligweiler, en la A8 al norte de Ulm. Las limusinas eléctricas negras están conectadas a los puntos de recarga que hay allí, que ofrecen hasta 300 kW de potencia de carga. No sabemos si los ingenieros de Porsche quieren probar el comportamiento de carga de los vehículos con capacidades de carga tan elevadas, que obviamente están próximas a la producción en serie, o si quieren evitar los problemas de conexión que Audi experimentó con su e-Tron.
Porsche #Taycan Invasión am Rasthof Seligweiler❗
Wir freuen uns sehr auf den ersten Tayacan in der Flotte.#Elektroauto#Elektromobilitaet @Tesla @Porsche pic.twitter.com/JAuoeWp2eH
- nextmove (@nextmove_de) 2 de julio de 2019
(traducción: Invasión del Porsche Taycan en la estación de servicio de Seligweiler. Estamos deseando tener el primer Taycan en nuestra flota).
Sin embargo, ahora ha quedado claro que los primeros vehículos conectados a los cargadores de EnBW en Seligweiler no podrán extraer los 300 kW completos. Al parecer, la potencia de carga será inicialmente de 250 kW. Los 350 kW anunciados serán entonces posibles a partir de 2021.
Siempre ha estado claro que habría diferentes versiones del Taycan. Ahora han salido a la luz más detalles: Se espera que la más barata de las cuatro variantes previstas cueste unos 90.000 euros. Por este precio, los propietarios obtendrán una batería con una capacidad de 80 kWh y un motor eléctrico en el eje trasero que supuestamente entregará entre 240 y 280 kW. Posible denominación: Taycan S.
El Taycan 4S también cuenta con la batería de 80 kWh, pero con un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero con una potencia del sistema de entre 320 y 360 kW.
Tanto el Taycan Turbo como el Taycan Turbo S disponen de una batería con una capacidad de 96 kWh que consta de 34 módulos, cada uno de ellos compuesto por 408 celdas de LG Chem. El modelo superior está propulsado por dos motores con 160 kW en el eje delantero y 300 kW en el trasero. La potencia de recuperación debería ser de 250 kW y, por tanto, tan elevada como la potencia de carga inicial en una columna HPC.
Según Porsche, el Taycan alcanza una velocidad máxima de más de 250 km/h. Acelera de cero a 100 km/h en bastante menos de 3,5 segundos y alcanza los 200 km/h en menos de doce segundos. El fabricante alemán reveló estos detalles durante una prueba de demostración en Shanghái, pero no especificó de qué modelo se trataba. Sospechamos que se trata del Taycan Turbo S.
El Taycan tendrá una diferencia principal con otros coches eléctricos: Porsche no ha concedido gran importancia al One-Pedal-Driving, por lo que el Taycan tiene muy poca recuperación automática, sobre todo cuando se utiliza el freno de pie. "Un deportivo no debe desacelerar cuando se levanta el pie del acelerador, sino que debe seguir rodando con el mayor impulso posible", dijo el director del proyecto Taycan, Stefan Weckbach.
Al parecer, Porsche ha aumentado su capacidad de producción una vez más. Las nuevas instalaciones de producción de la planta principal de Zuffenhausen están diseñadas inicialmente para 60.000 unidades al año -hasta ahora se ha dicho que la producción anual podría duplicarse desde las 20.000 unidades previstas inicialmente hasta las 40.000.
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