Continental ofrece ahora una propulsión totalmente híbrida de 48 voltios
Hasta ahora, los híbridos de 48 voltios se han diseñado principalmente como híbridos suaves. Continental ha presentado ahora un propulsor de 48 voltios diseñado para ofrecer la misma funcionalidad que los anteriores propulsores híbridos completos. Esto significa que también es concebible en un PHEV.
El componente clave de la transmisión de alta potencia de 48 voltios de Continental es un nuevo motor eléctrico refrigerado por agua de gran eficacia. Su potencia máxima se ha duplicado hasta los 30 kW en comparación con el modelo anterior, con el mismo espacio de instalación. Según el proveedor, esto hace posible la conducción puramente eléctrica hasta una gama de velocidades de 80 a 90 km/h.
El nuevo sistema de alta potencia de 48 voltios consta de un motor eléctrico con electrónica de potencia integrada y una batería. Está diseñado para reducir el consumo de combustible en torno a un 20% en comparación con vehículos comparables con motores de combustión. Según Continental, la nueva propulsión puede combinarse tanto con motores de gasolina como diésel.
La ventaja es que la electrificación de 48 voltios es mucho más rentable que una solución de alto voltaje. Esto se debe a que un sistema de 48 voltios requiere un esfuerzo considerablemente menor para la protección del aislamiento, y los componentes eléctricos son más compactos y menos costosos. Además, el diseño general puede ser mucho más compacto, ya que el espacio entre los componentes individuales puede ser menor. "Nuestro objetivo de desarrollo era lograr una eficiencia de conducción con la tecnología de 48 voltios que antes sólo estaba reservada a los sistemas de alto voltaje. Ahora lo hemos conseguido", afirma Stephan Rebhan, Director de Tecnología e Innovación Powertrain, según un comunicado de prensa.
Los anteriores sistemas híbridos suaves de 48 voltios son la forma más sencilla de electrificación. Pueden recuperar una pequeña parte de la energía cinética, pero no pueden conducir de forma puramente eléctrica: el motor eléctrico sólo puede apoyar al motor de combustión durante la aceleración.
Con el nuevo propulsor, sin embargo, el motor eléctrico más potente no es el único componente nuevo: La electrónica de potencia integrada también funciona con una nueva tecnología que ahora permite procesar corrientes significativamente más altas. Según Continental, esto conduce a una eficiencia eléctrica que supera la del sistema anterior en casi un 10%. La nueva tecnología también debería ser más eficaz en la recuperación. Como vehículo de pruebas se utilizó un Ford Focus, lo que hace prever que se utilizará en las clases compacta y media.
Pero el proveedor alemán con sede en Hannover también podría ir un paso más allá. "Si el sistema se complementa con tecnología de carga a bordo y una batería más grande, será posible incluso una propulsión híbrida enchufable con tecnología de 48 voltios", asegura la empresa. Sin embargo, con una potencia eléctrica de 30 kW, se trata más bien de una solución "ligera" que el actual PHEV.
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