Revelada la nueva conexión de recarga CHAdeMO y CEC
Se han publicado las primeras imágenes del nuevo enchufe de carga estándar desarrollado conjuntamente por el Consejo de Electricidad de China (CEC) y la Asociación CHAdeMO. El nuevo estándar de carga ChaoJi debería permitir potencias de hasta 900 kW.
El prototipo del nuevo enchufe de carga se presentó en la asamblea general de la Asociación CHAdeMO. La nueva norma de carga se publicará en 2020 y lleva el título provisional de ChaoJi. La conexión está diseñada para 900 amperios y 1.000 voltios para permitir la capacidad de carga necesaria.
En la reunión, sin embargo, sólo se pudo ver la conexión en el lado de las infraestructuras, según InsideEVs, los componentes del lado del vehículo no pasaron la aduana a tiempo.
En la Asamblea General también se eligió a Takafumi Anegawa como nuevo presidente de la Asociación CHAdeMO. También se anunció que el consorcio japonés estaba trabajando en una versión pantógrafo de su propio estándar y en una versión para capacidades de carga inferiores (como motocicletas o carretillas elevadoras), además de cooperar con la CEC.
Para quienes aún no estén familiarizados con las normas de recarga de corriente continua: Mientras que en Europa, Norteamérica y algunos otros países la Sistema de carga combinada (CCS) se ha definido como la norma de carga rápida, Japón se ha basado hasta ahora en CHAdeMOy China por su cuenta GB/T estándar. Tesla, por su parte, ha optado por su propia variante. Sin embargo, los californianos están instalando una toma de carga GB/T adicional en sus coches eléctricos especialmente para el mercado chino, al igual que en Europa la conexión de carga CCS se ha integrado en el Model 3, mientras que para los modelos más antiguos, el Model S y el Model X, se puede solicitar un adaptador.
CHAdeMO y GB/T se reparten más del 90% del mercado mundial de recarga rápida. Pero ven una amenaza a más largo plazo para su actual dominio porque CCS cuenta con el apoyo de grandes actores como BMW, Ford, General Motors y VW. El desarrollo de una nueva norma común puede considerarse, por tanto, un desafío directo a la CCS, que está organizada en la Iniciativa de interfaz de carga (CharIN).
Tanto la Asociación CHAdeMO como el Consejo de Electricidad de China han hecho hincapié en el enfoque abierto de su proyecto, que debería dejar explícitamente espacio para las propuestas de otros países. Sin embargo, también se han fijado algunas cosas: Ambos socios quieren seguir basándose en la Red de Área del Controlador (o bus CAN), que es un estándar para la comunicación dentro y entre vehículos y cargadores y que CHAdeMO y GB/T ya tienen en común. Además, ya está claro que el nuevo estándar de carga ultrarrápida debe hacerse compatible con los estándares CHAdeMO y GB/T existentes.
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