BMW detalla sus planes de electrificación

BMW quiere alcanzar su objetivo de electrificación dos años antes de lo previsto inicialmente y confirma así los informes correspondientes. Además, la empresa muniquesa está mostrando cómo debería ser el futuro eléctrico con dos nuevos vehículos conceptuales.

La cifra de 25 modelos electrificados anunciada anteriormente para 2025 estará ahora disponible ya en 2023, dos años antes. Hasta ahora se había hablado de "más de doce" modelos totalmente eléctricos, pero ahora serán más de la mitad: la proporción entre híbridos enchufables y coches eléctricos se inclina por tanto ligeramente hacia los totalmente eléctricos. Teniendo en cuenta, por supuesto, que difícilmente construirán 12,5 vehículos eléctricos, incluso 13 no está muy lejos del objetivo anunciado inicialmente.

"En los dos últimos años, hemos tomado sistemáticamente numerosas decisiones que ahora llevamos a las carreteras", afirma Harald Krüger, Consejero Delegado de BMW. Añadió que "para 2021, habremos duplicado nuestras ventas de vehículos electrificados con respecto a 2019". Se espera que las ventas de vehículos electrificados aumenten en más de 30% cada año. BMW confirmó así los informes de Lunes.

Cuando se le preguntó por qué se había adelantado el objetivo dos años, el jefe de desarrollo de BMW, Klaus Fröhlich, dijo que "la decisión de adelantar las fechas de producción se debe simplemente a que la demanda de los clientes crece más rápido de lo previsto".

Krüger también anunció que a partir de 2020 comprará exclusivamente electricidad procedente de fuentes de energía renovables para todas las sedes de BMW en el mundo. Además, el anunciado iX3 estará equipado con motores eléctricos que no requieren metales de tierras raras. BMW está probando actualmente los propulsores en un vehículo de pruebas denominado Power BEV. BMW ha reequipado un Serie 5 con un total de tres motores eléctricos (potencia total de 530 kW) para este coche eléctrico especialmente dinámico.

También existe un plan para establecer las llamadas Zonas eDrive, que obligarían a los PHEV a circular utilizando únicamente energía eléctrica en determinadas zonas, como los centros urbanos. Esto quedaría fuera del control del conductor mediante geovallas, lo que garantizaría que las zonas urbanas no se vieran tan afectadas por las emisiones de sus residentes. Mediante un GPS, el vehículo reconocería de forma autónoma dónde se encuentra y conmutaría en consecuencia el uso del motor. BMW ha explicado que un paso más comedido hacia la electrificación tiene sentido desde el punto de vista económico, mientras que los críticos han señalado que puede que la empresa sólo esté intentando alargar la vida útil de sus motores de combustión. En cualquier caso, una prueba realizada en Rotterdam con 50 conductores, en la que una aplicación les recordaba que debían cambiar manualmente al modo de conducción eléctrica, mostró una tasa de conducción eléctrica de 90% dentro de los límites de la ciudad, siempre que el vehículo estuviera conectado a la aplicación.

Los vehículos para las eDrive Zones incluyen los híbridos enchufables que el grupo presentó en la Salón del Automóvil de Ginebra a principios de año: la Serie 3, la Serie 7, el X5 y el X3. Las versiones PHEV de la Serie 5 y la Serie 2 Active Tourer recibirán una actualización técnica este verano, seguidas del X1 y la Serie 3 Touring como híbridos enchufables el año que viene.

La flota de vehículos enchufables podría completarse pronto con un modelo más deportivo cuando pase a la producción en serie. BMW presentó recientemente el Vision M NEXT, que muestra cómo imaginan un futuro con dinámica de conducción. "Donde el BMW Vision iNEXT ilustraba cómo la conducción autónoma está llamada a transformar la vida a bordo de nuestros vehículos, el BMW Vision M NEXT demuestra cómo la tecnología punta también puede hacer que la experiencia de conducir uno mismo sea más pura y emocionalmente atractiva", afirma el diseñador jefe de BMW, Adrian van Hooydonk.

El M NEXT parece una mezcla de un BMW i8 y el clásico M1. Un motor de gasolina de cuatro cilindros propulsa el eje trasero, mientras que en el eje delantero puede conectarse un motor eléctrico: BMW habla de "tracción integral eléctrica". La potencia del sistema debería ser de 441 kW y permitir prestaciones deportivas (velocidad máxima de 300 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos). La autonomía en modo de conducción puramente eléctrico es de hasta 100 km, en la mayoría de los casos suficiente para cubrir la mayoría de los trayectos de forma puramente eléctrica.

Además, la empresa con sede en Múnich también ofrece una visión de una motocicleta eléctrica. Con la C Zero, BMW ya ofrece un scooter eléctrico. Con la "Vision DC Roadster", los diseñadores quieren sondear ahora cómo podría ser una motocicleta BMW con propulsión eléctrica. Aunque no es técnicamente necesaria, la naked sugiere, por ejemplo, el clásico motor bóxer de BMW con sus llamativas aletas de refrigeración.

Aún no se ha tomado una decisión sobre la producción en serie de los modelos conceptuales, pero parece que el consejo de administración de BMW está empezando a escuchar la llamada de atención.

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