BMW acelera sus planes de electrificación

Parece que la estrategia EV de BMW no está muy enfocada, principalmente electrificando plataformas ICE lo que significa que no serán muy competitivos con los modelos EV puros. Tomemos el I4 que no es más que un serie 3/4 electrificado y competirá directamente con un Tesla Model 3 que se vende por cientos de miles. El BMW será un producto de nicho en el mejor de los casos.

Una campaña claramente coordinada contra Harald Kruger y su inteligente gestión está en marcha. Tesla - el coche vaporware de $35.000 que nunca se materializó y las ventas ni se acercan a las supuestas 400.000 reservas que igualmente se han evaporado si alguna vez existieron - lo que plantea serias cuestiones de posible fraude contra el Sr. "Musk". Mientras tanto, vemos que el suministro de baterías de VW está en apuros (27.05.19) y que Samsung podría recortar el suministro de 20 a sólo 5 GWh. Vemos que Audi revisa a la baja los objetivos de producción de etron "en más de 10.000 unidades, hasta 45.242 unidades, debido a problemas de suministro (baterías)". Además, la producción del segundo modelo eléctrico de Audi, el e-tron Sportback, se pospondrá hasta 2020" (23.04.19), pero aun así las ventas del Audi e-tron ya han superado a las del Tesla Model X y S en Europa y EE.UU. juntos, que son los coches de mayor margen de Tesla. Musk anunció ventas de 500.000 este año en un Tweet no aprobado mientras que hasta ahora están en menos de 90k por trimestre. La empresa holandesa de alquiler de coches eléctricos EC Rent tuvo que cerrar en diciembre de 2018 debido a la falta de suministro de piezas de repuesto por parte de Tesla y una empresa china de ride hailing sacó vallas publicitarias en Times Square diciendo que 20% de sus nuevos coches Tesla se entregaron con problemas mecánicos. Tiempo medio de servicio: 45 días. ¿Tiene Toyota un VE puro? No. Jim Lentz, su presidente en EE.UU., dijo recientemente que hay un caso de negocio limitado para los VE con la gasolina a $2,50 el galón pagando una prima, una autonomía limitada y largos tiempos de recarga. Tesla es una pequeña empresa de nicho, no un fabricante de masas. Las decisiones que tienen que tomar Toyota y BMW son completamente diferentes. Y a pesar de todo su ruido sobre los VE, para distraer la atención de sus pecados con el diésel, las necesidades de VW en materias primas como el litio y el cobalto serán totalmente irreales: ¡la producción mundial actual de carbonato de litio es de 200.000 toneladas al año y China quiere 800.000 toneladas sólo para 2025! Y China controla cada vez más la cadena de suministro del litio. Los PHEV tienen mucho más sentido: una pequeña batería de 8 kWh, no de 80 kWh, un coste limitado de la batería, y aún así 30-50 km de autonomía eléctrica que cubren 80% de las necesidades de conducción diarias, pero sin ansiedad de autonomía ni posibilidad de quedarse tirado: un coche flexible que cubre todas sus necesidades con electricidad para un uso local corto y rápido de recargar y gasolina para los viajes largos y no cargado con baterías que pesan más que un blindaje. Además, 10 coches consiguen un excelente ahorro de combustible en lugar de sólo 1 VE que no utiliza gasolina en absoluto, lo que supone una reducción global mucho mayor del consumo de gasolina. Los PHEV son la estrategia eléctrica inteligente y espero que los alemanes sigan enorgulleciéndose de ser inteligentes.

@William Tahil Tiene razón en que se está produciendo un cambio de suerte para los VE puros, y también es acertada su insinuación de que esto se debe principalmente a los problemas de repostaje. Pero no estoy de acuerdo en que los PHEV sean la solución, ya que se utilizan habitualmente como vehículos ICE y tienen un impacto poco significativo en el carbono de la flota.Una solución mejor es el Range Extender - ya sea de gasolina (como el i3) o una pila de combustible (tal vez de Ceres power). Esto proporciona 90% de conducción en VE como solución rutinaria. Pero los 10% de conducción de largo alcance se cubren con una opción de rendimiento ligeramente comprometido.

El i3 es muy criticado en las críticas por su autonomía. Y para ser sincero, la autonomía de mi i3s de 2018 es decepcionante.Pero me encanta ese coche y no entiendo por qué no han cogido esa batería Lion Light como opción. Con una opción de batería de 100 kWh superarían a la competencia y serían un ganador en BEV. En lugar de eso, la competencia les está saltando encima con nuevos coches por menos dinero con mayor autonomía.