Alemania: 55 Stadler Flirt Akku para sustituir a los trenes diésel

En el norte de Alemania, la asociación de transporte público de Schleswig-Holstein ha encargado al fabricante ferroviario suizo Stadler el suministro de 55 trenes eléctricos de batería. Las unidades Stadler Flirt Akku sustituirán a 55 trenes diésel en el estado costero alemán a partir de diciembre de 2022.

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Schleswig-Holstein tiene un número de trenes diésel en funcionamiento superior a la media porque sólo se ha electrificado el 29% de la red ferroviaria. Aparte de las líneas principales, las líneas eléctricas aéreas son escasas y aquí es exactamente donde entra la solución de Stadler.

El "Flirt Akku" es un tren de pasajeros con baterías montadas en el techo que proporcionan al tren una autonomía de hasta 150 kilómetros. En las líneas principales, los trenes se cargarán en las líneas aéreas existentes y se construirán dispositivos de carga adicionales en puntos concretos, además de ampliar las líneas aéreas existentes.

El modelo Flirt Akku a pilas no fue introducido por Stadler hasta el Octubre de 2018. El tren eléctrico está diseñado para líneas no electrificadas o parcialmente electrificadas. En modo de conducción puramente a pilas, la velocidad máxima es de 140 km/h, lo que, por supuesto, va en detrimento de la autonomía en los tramos más largos. La filial alemana de la empresa suiza, Stadler Pankow, tiene su sede en Berlín y gestiona el contrato.

Una característica especial de este pedido es que en el futuro el fabricante se encargará del mantenimiento de los vagones durante más de 30 años. Para ello, Stadler tiene previsto instalar talleres en las ciudades locales de Rendsburg y Neumünster. Sin embargo, la decisión de adjudicar el concurso aún no es definitiva, ya que los licitadores perdedores disponen todavía de diez días para iniciar un procedimiento de revisión de la decisión.

Alstom, especializada en trenes impulsados por hidrógeno, presentó una demanda contra los criterios de adjudicación del Estado alemán para esta licitación, pero la demanda fue desestimada por el Tribunal Regional Superior de Schleswig. Alstom explota desde otoño de 2018 una línea ferroviaria impulsada por hidrógeno en la región, entre Buxtehude, Bremerhaven y Cuxhaven. Si la demanda de Alstom hubiera ganado en los tribunales, el Estado habría tenido que cambiar los criterios de adjudicación. Alstom acabó no presentando ninguna oferta para esta licitación, ya que no sólo se especificaba el suministro de trenes sin emisiones por parte de los proveedores, sino también la infraestructura de recarga necesaria.

Actualización 16 de abril de 2021: ABB se ha convertido en el socio preferente de Stadler Alemania. "Nos sentimos honrados de ser el socio elegido por Stadler Alemania y agradecidos por su confianza en los innovadores equipos de tracción de ABB, que están a la vanguardia de la transición hacia un transporte más sostenible", declaró Edgar Keller, Presidente de la División de Tracción de ABB.

Las baterías de tracción se cargan durante el funcionamiento en tramos electrificados y en puntos seleccionados de la ruta, explica ABB. Además, el sistema de almacenamiento de energía puede cargarse con una alimentación de depósito de 400 V o 1.000 V. ABB añade que la arquitectura del convertidor de tracción garantiza que todos los modos de funcionamiento y carga puedan realizarse sin necesidad de equipos electrónicos de potencia adicionales a los necesarios para un tren eléctrico de corriente alterna.

Los módulos de baterías serán fabricados por ABB en Baden (Suiza) e integrados en sistemas de almacenamiento de energía en la planta de tecnología de accionamiento de ABB en Minden (Alemania).

stadlerrail.com, schleswig-holstein.de (en alemán),  ln-online.de (Alstom, en alemán), abb.com (actualización abril 2021)