Alemania: los kick-scooters ya son legales y están a punto de multiplicarse

Las kick-scooters y LEV similares ya son legales en Alemania con la publicación oficial de la "Ordenanza sobre la participación de los pequeños vehículos eléctricos en el tráfico rodado". Se están llevando a cabo implantaciones a gran escala en Berlín, Hamburgo y Múnich.

Aunque los fabricantes tienen que solicitar un permiso general de explotación a la KBA para sus vehículos, y los operadores o compradores deben solicitar un seguro de responsabilidad civil, los operadores ya están implantando implantaciones a gran escala en Hamburgo y Múnich, así como en Berlín.

Hasta este mes, en Alemania sólo podían circular por la vía pública los dispositivos eléctricos de ayuda a la movilidad definidos en la Ordenanza de Asistencia a la Movilidad (MobHV), que incluye los patinetes eléctricos de bipedestación conocidos bajo la marca Segway. La nueva Ordenanza de Vehículos Eléctricos Pequeños (eKFV) cambia esta situación y permite también los "vehículos eléctricos sin asiento y los vehículos de autoequilibrio". Se trata de los llamados patinetes eléctricos de pedales. La normativa conlleva los siguientes requisitos previos:

Barra de dirección y sujeción
Máximo 70 centímetros de ancho, 1,40 metros de alto y 2,00 metros de largo.
Peso máximo permitido: 55 kg (sin jinete)
Velocidad máxima de diseño de al menos seis a un máximo de 20 km/h
Limitación de potencia a 500 vatios (1.400 vatios para vehículos autoequilibrados)
Cumplimiento de los requisitos mínimos de "dinámica de conducción

Para ser más precisos, los vehículos eléctricos en miniatura deben ser aptos para circular, poder frenar, ser controlables y disponer de un sistema de iluminación.

Además de las condiciones técnicas, los compradores o arrendadores deben contratar un seguro de responsabilidad civil para los patinetes eléctricos de pedales. Las primeras compañías de seguros ya lo ofrecen por 29 euros al año. Sin embargo, no existe una matrícula de seguro fija. En su lugar, se expide una pegatina de seguro que debe colocarse en la parte trasera del vehículo, a ser posible debajo del piloto trasero.

Los patinetes eléctricos de pedales sólo pueden circular por carriles bici o ciclovías. Cuando éstos no existan, deberán circular por la calzada. Sin embargo, las ciudades, los municipios y las autoridades locales pueden utilizar una señal adicional para despejar los caminos para los patinetes eléctricos de pedales.

En este contexto, hay que pagar multas por las infracciones. Quien mueva un patinete eléctrico de pedales sin permiso general de circulación, por ejemplo, paga 70 euros. Conducir sin la pegatina del seguro cuesta 40 euros. Entre otras normas, la iluminación inadecuada se multa con 20 euros, y circular por "zonas de tráfico inaceptable" o de lado a lado conlleva una multa de 15 euros.

En Múnich, el proveedor Tier Mobility pone ahora a su disposición unos 1.500 patinetes eléctricos de pedales en el marco de una cooperación con el operador de transporte público Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG): 100 dentro del centro histórico de la ciudad, 1.000 entre el centro y la circunvalación exterior y unos 400 fuera de ella. Los scooters estarán disponibles este mes a través de la aplicación "Tier - Scooter Sharing".

Según Michael Westhagemann, senador hamburgués de Economía, Transporte e Innovación, las empresas que harán uso de las nuevas leyes en Hamburgo son: E-Floater (antes Floatility), la startup berlinesa Tier Mobility, las estadounidenses Bird y Lime, así como la sueca Voi. Mientras que E-Floater, Tier Mobility, Bird y Lime quieren concentrarse en el centro de la ciudad, el proveedor sueco Voi planea convertirse en la primera empresa que preste servicio en las afueras de la ciudad, en cooperación con el operador de transporte público de Hamburgo, Hamburg Hochbahn.

En el marco de un acuerdo voluntario entre Hamburgo y los proveedores, las normas sobre la organización de los servicios, el estacionamiento, el control y la vigilancia, la seguridad vial de los patinetes eléctricos y el intercambio de datos están reguladas, pero aún deben ultimarse. Aquí hay dos puntos clave importantes: por un lado, no podrán circular más de 1.000 e-scooters al día por proveedor de sharing dentro de la circunvalación central de la ciudad. Por otro lado, Hamburgo definirá varios cientos de zonas en las que estará prohibido el estacionamiento de e-scooters. Además, los distritos se reservan el derecho de recoger los e-scooters que bloqueen las aceras y carriles bici o infrinjan el acuerdo.

También en Berlín, nuestro equipo sobre el terreno ha avistado la primera flotilla de patinetes eléctricos Lime.

bgbl.de (revista jurídica, en alemán), mvg.de (Múnich, en alemán), hamburguesas-noticias (Hamburgo)