e-troFit convertirá en serie autobuses diésel a eléctricos
La empresa alemana de electrónica y software in-tech ha fundado una filial independiente llamada e-troFit para reequipar autobuses diésel con propulsores eléctricos en la producción en serie. La filial es responsable del desarrollo, la producción en serie y las ventas.
Como informó, el proveedor ZF aporta los componentes de la cadena cinemática para la conversión de diesel a eléctrico y ofrece acceso a su red mundial de talleres. Ya se puede encargar un kit de conversión para autobuses de piso bajo. Los primeros vehículos e-troFit se entregarán en el cuarto trimestre de 2019. Las soluciones para otros autobuses urbanos y camiones se anunciarán para 2020.
"Desde el principio, nuestro objetivo de desarrollo era una solución de retroadaptación profesional que no tuviera nada que envidiar a un vehículo eléctrico nuevo", afirma Andreas Hager, director general de la recién fundada e-troFit GmbH. "Con la escisión del proyecto en una filial independiente, nos aseguramos de que nuestro equipo de desarrollo y producción pueda seguir concentrando 100% en e-troFit". Hager fue anteriormente jefe de la división de Nuevas Soluciones de Movilidad de in-tech y ya supervisó el proyecto e-troFit en su momento.
Ya se han recibido los primeros pedidos y el interés de los operadores municipales y privados es elevado: "Tenemos un gran número de consultas de operadores de todo el mundo", afirma Hager.
Con el eje pórtico eléctrico AxTrax AVE y la transmisión central CeTrax, ZF no sólo suministra los productos adecuados, sino que también pone a su disposición conocimientos especializados y capacidades de taller y funciona como socio comercial y de servicio. Según ZF, ambos componentes pueden instalarse directamente en la plataforma existente del vehículo sin tener que realizar grandes cambios en el chasis, los ejes o el diferencial.
El accionamiento central CeTrax tiene una potencia máxima de 300 kW y 4.500 Nm y puede combinarse con ejes de accionamiento directo, así como con ejes de piso bajo, abarcando tanto autobuses de entrada baja como autobuses de piso bajo de todos los tamaños. El eje pórtico eléctrico AxTrax AVE es adecuado, según la empresa alemana con sede en Friedrichshafen, para una amplia variedad de tipos de propulsión de autobuses urbanos "ya sean híbridos en serie, de propulsión totalmente eléctrica con pila de combustible o batería, o alimentados desde la catenaria". La propulsión por rueda corre a cargo de un motor asíncrono compacto, de modo que el peso por eje, incluidos los motores integrados, se mantiene bajo. ZF especifica la potencia máxima del motor en 250 kW y 22.000 Nm.
9 Comentarios