La FIA anuncia múltiples divisiones de carreras eléctricas

El Consejo Mundial del Motor de la FIA ha anunciado decisiones sobre el futuro de varias series de carreras. La tendencia -sobre todo en los rallies- es cada vez más hacia los motores eléctricos.

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La Fórmula E, puramente eléctrica, existe desde 2014, y los bólidos de Fórmula 1 de Mercedes, Ferrari, Renault y compañía también están equipados ahora con una compleja propulsión híbrida. Pero mientras la Fórmula 1 sigue ocupada discutiendo sobre las normas de los motores a partir de 2021, la FIA ha tomado algunas decisiones importantes para los futuros sistemas de propulsión en otros campeonatos mundiales.

El cada vez más popular Campeonato del Mundo de Rallycross (WRX) se convertirá en totalmente eléctrico a largo plazo. A partir de 2021, los primeros coches eléctricos competirán en el WRX, junto con los anteriores supercoches con motores de combustión. La FIA habla de una "introducción gradual" de los coches eléctricos en el WRX, por lo que a partir de 2021 seguirá habiendo una mezcla entre coches eléctricos y motores de combustión durante "al menos un año".

Para un periodo de cuatro años, está prevista una propulsión unitaria con dos motores eléctricos con una potencia de entre 400 y 500 kW. La propulsión eléctrica es ideal para las carreras cortas al sprint: el WRX contará con varias carreras cortas de clasificación y una carrera final. Ya se ha anunciado para 2021 un Campeonato Junior eRX de la FIA con coches eléctricos de tracción total con una potencia de unos 250 kW.

Pronto se utilizarán coches híbridos en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC). A partir de 2022, se instalará un sistema híbrido además del motor de gasolina, que constará de componentes y software comunes durante los tres primeros años. A partir de 2024, la libertad técnica para los fabricantes aumentará gradualmente. El objetivo es que los coches puedan circular de forma puramente eléctrica durante las etapas urbanas.

En la Fórmula E, sólo han cambiado algunos detalles. En el "modo ataque", que cada piloto debe utilizar dos veces por carrera, la potencia aumenta de 225 a 235 kW. En el resto de la carrera, se puede utilizar un máximo de 200 kW. También se ha publicado el calendario de la temporada 2019/2020: se celebrarán 14 carreras en doce ciudades de cuatro continentes. La temporada comienza con una carrera doble a finales de noviembre en Arabia Saudí y termina en julio con dos carreras en Londres. La carrera alemana se mantendrá en Berlín (30 de mayo), con una nueva carrera en la capital surcoreana, Seúl, el 3 de mayo de 2020.

Nuestro calendario provisional para la temporada 2019/20: ¡volvemos a Londres y corremos en Seúl por primera vez! #ABBFórmulaE pic.twitter.com/oxpRiyEPxB

- Fórmula E (@FIAFormulaE) 14 de junio de 2019

Junto con la FIA, el club automovilístico francés ACO ha publicado el reglamento técnico de la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans (y del Campeonato del Mundo de Resistencia WEC). Los nuevos hipercoches sustituirán a los actuales coches de carreras LMP1 y recordarán más a los vehículos de carretera. Un sistema híbrido no será obligatorio, pero estará permitido. Dos fabricantes ya han anunciado su intención de construir un coche de carreras de este tipo. Toyota quiere utilizar en cualquier caso una propulsión híbrida, mientras que Aston Martin está probando actualmente el concepto.

Actualización 21 de abril de 2020: En vista de la pandemia del Covid-19, la FIA ha dado un vuelco al calendario para la electrificación del WRX. En lugar de en 2021, los coches eléctricos competirán por primera vez en el Campeonato Mundial de Rallycross en 2022. Esto debería reducir la carga financiera de los equipos. La Fórmula E ya ha sido aplazada la introducción del nuevo coche EVO Gen2 por un año y también ajustó las normas para el desarrollo ulterior del sistema de propulsión.

Las unidades motrices para los WRX eléctricos son desarrolladas por la empresa austriaca Kreisel Electric. El director ejecutivo, Philipp Kreisel, dijo que la empresa apoya plenamente el aplazamiento: "Como casi hemos completado el desarrollo del kit eléctrico de carreras y hemos puesto mucha energía y pasión en este proyecto, es decepcionante que no podamos ver los coches electrificados del World RX el año que viene", dijo Kreisel. "Sin embargo, estamos absolutamente convencidos de que si nos mantenemos unidos podremos hacer que la electrificación del World RX sea un gran éxito cuando se produzca".

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